当然荣威RX8的亮点不止那么少，它身上还具备了当前主流竞争对手所不具备的特点，例如非承载式车身结构。使用非承载式车身的SUV亮点有很多，比如车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，车身不容易扭曲变形。

　　同时搭载在荣威RX8身上的动力系统是2.0T+6AT，能爆发出225匹的最大马力，360牛·米的峰值扭矩，那么对于这么大的一台车，这动力够用吗？在200多公里的体验中发现，这台车的动力表现是够用的，够用的层面就是这台车的表现不是一点油门就不会有反应，反而是轻踩油门，它会慢慢地动起来，不激进。不过，这款车的隔音做得很好，特别在低速阶段，你不仔细听，你是察觉不到发动机工作的声音，而在高速路段，风噪也不会特别明显。

　　同时采用非承载式车身的结构，很考验对悬挂的调校，因为这影响到乘坐的舒适性以及转弯能力。面对起伏路面以及碎石路面的时候，这台车在舒适性上打了点折扣，但得益于柔软、厚实的座椅，车内的舒适度尚可。而且，RX8配备了两把差速锁：中央差速锁和后桥差速锁，提供了Auto自动模式、off Road越野模式、Sport运动模式、4L低速扭矩放大四驱模式、Snow雪地模式以及2H的两驱行驶共6种模式，如此一来，其越野性能就比同级竞争对手出色了不少。

　　由于场地的原因，兵哥并未对这6种驾驶模式一一体验，但在常规的Auto自动模式和Sport运动模式下，它的表现是值得认可的。不过，从当天晚上荣威RX8在崇礼成功挑战了高难度的32度雪坡的表现来看，带有非承载式车身与四驱的它保证了强悍的越野性能。

　　在成功挑战高难度雪坡后，荣威RX8公布了其两款顶配车型的预售价格：30T智联网两驱至尊版预售价22.38万元，30T智联网四驱至尊版预售价25.88万元。就目前的表现的而言，荣威RX8的实力还是挺值得认可的，因为它能满足城市和越野的需求，全系标配直接式胎压监测系统，配备12项最新功能EPB、整车8雷达、360°全景影像等的配置水平，性价比也很高。最后，一首诗和远方送给大家，一起期待其真正售价的公布。