实测性能表现究竟能否令人满意？

　　在了解了EX5的售价以及三电系统之后，我们还是把目光放回到性能测试部分，毕竟说再多也没有实测成绩来的直观，在这一部分，您也将看到EX5 400在百公里加速时间、百公里制动距离、实测续航以及实测快充时间方面的表现。

　　EX5 400搭载了一台永磁同步电机，其最大功率可达160kW，而峰值扭矩则达到了315N.m，对于一台紧凑级SUV来说，这样的动力储备已经足够满足日常使用需求，而官方给出的百公里加速时间为8.5s，下面我们就来看看其实测成绩是否能够达到这一标准。

　　   1.加速/制动测试

　　在0-100km/h加速测试中，EX5 400的最终成绩为8.25s，比官方给出的8.5s快了0.25s，达到了测试前的预期水准。其实在整个加速过程中，EX5 400都没有给人带来过于猛烈的加速感，平缓依旧是它留给人的第一印象。不过其动力输出的持续性较好，从起步到车速达到80km/h的过程中，G值一直稳定在0.4左右，车速超过80km/h后也只有轻微的动力衰减，虽然加速过程并不迅猛但也没有出现后程乏力的状况，这样的表现还是能够令人满意的。

　　EX5 400在100-0km/h制动测试中的成绩也较为稳定，其最终测试成绩为39.89m，成功进入了40m大关。在制动过程中制动力的释放非常均匀，G值一直维持在-1上下，没有出现明显的波动。另外从制动姿态也不难看出，EX5 400的悬架支撑性表现良好，紧急制动时前悬也没有出现明显的压缩。

　　总体来看，EX5 400在加速以及制动性能部分的表现都比较令人满意，8.25s的百公里加速成绩超越了官方数据，而39.89m的制动距离在SUV车型中也处于平均值以上。对于一款补贴后售价仅为15万元的车型来说，能够拿出这样的性能表现相信还是能够让大多数消费者满意的。

　　 2.续航测试

　　在进行续航测试之前，我们将车辆充至满电，此时的表显剩余续航里程为403km，经过243.5km的行驶，表显剩余续航里程下降至119km，计算下来，EX5 400的实测续航里程为362.5km。

　　在整个测试过程中，空调系统在绝大多数时间内保持关闭状态，为了模拟日常使用场景，续航测试中拥堵路段占比约为60%，其余40%则为畅通以及高速路段。在这样的条件下，EX5 400实测362.5km的续航里程基本处于正常的范围之内。

　　   3.充电测试

　　快充速度也是纯电动车重要的性能指标之一，在快充测试中，我们将EX5 400的电量从10%充至满电共耗时2小时2分钟，充电量45.44kWh。在充电过程中，大多数时间充电电流都稳定在100A左右，充电电压则保持在350V上下。

　　通过计算不难发现，EX5 400的充电功率在35kW左右，在主流车型中，这样的充电效率并不算高，不过也算是处于中等水平，达到官方宣称的半小时从30%充至80%问题不大。

　　 实际驾驶感受是否符合预期？

　　结束了性能测试后，我们回归到日常使用场景，看看EX5 400在驾驶感受层面的表现能否令人满意。首先来说说其在加速能力上的表现。与百公里加速成绩体现出的特质相同，EX5 400在日常驾驶中的动力输出相对平缓，油门踏板的调校比较线性，即便是深踩油门也不会有突兀的感觉，非常容易控制。

　　而将驾驶模式切换至SPORT运动模式后，电机的全扭矩响应速度会缩短到0.2s，轻踩加速踏板便会获得不错的动力输出，不过此时的加速踏板显得过于灵敏，动力输出的平顺性不如ECO模式，所以如果对于动力要求不高的话，我还是建议大家在日常驾驶中选择ECO模式行驶。

　　车辆的能量回收系统共有三档可调，分别为无回收、1级、2级以及3级回收强度。当选择无回收或1级能量回收强度时，能量回收系统的工作都不会对驾乘感受造成太大影响，而在2级和3级回收强度下，能量回收力度较大，并且在介入时会有1-2s的延迟，时常会出现松开油门踩下制动踏板后能量回收同时介入的情况，使得制动力超过预期，导致不必要的顿挫，即便是对于经常驾驶新能源车的人来说，这样的设定也很难适应，所以1级能量回收强度是日常驾驶时的最佳选择。

　　前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构并无太多亮点，不过抛开悬架结构不谈，EX5 400的底盘调校还是能够令人满意的。由于定位家用，所以EX5 400很自然的选择了偏向于舒适性的调校风格，大多数细碎颠簸都能够被很好的吸收，当然受限于较高的车身高度，车辆在高速过弯时还是难以避免的会出现侧倾的情况。

　　值得表扬的是，EX5 400的NVH性能足够出色，专门针对纯电动车进行的隔音处理也使得其展现出了超越同级的隔音表现，尤其是在电机噪声的控制部分。EX5 400很好的隔绝了电机运转时所带来的高频啸叫，另外高速行驶时的路噪和风噪也并不明显。

　　通过几天的接触，我还发现了EX5 400比较奇怪的一个特点。虽然身为SUV车型，不过EX5 400的车内视野并没有想象中的开阔，驾驶时会感觉盲区偏大，刚上手时需要一段时间的适应，如果是刚拿到这辆车的话，在错车和进出车位时一定要多加小心。