第三排座椅也比一般第三排的“小板凳”在舒适性上有了很大改善，其靠背厚度达到了110mm，基本的舒适度还是可以保障的。

　　整体来说，CX-8的乘坐空间对于中等身材的成年人是够用的，第三排乘客的舒适度很大程度上取决于第二排乘客愿意“让出”多少空间，但CX-8的第二排空间还并没有大到可以任意慷慨的地步。

　　对于CX-8来说，空间表现是最大的挑战，在实际体验之后可以看出，CX-8的乘坐空间表现得中规中矩，第三排座椅具备较强的实用性，但相比其2930mm的超长轴距而言，还是并没有完全发挥出轴距的优势，车内空间还可以进一步优化。

　　而CX-8车厢的两个亮点在于储物空间和乘坐舒适性。除了表现不错的后备箱外，CX-8在储物空间表现上也要明显优于此前昂克赛拉和阿特兹等轿车，而乘坐舒适性方面也开始照顾到后排乘客，包括座垫厚度和填充物的软硬程度都相较以驾驶为主要诉求的轿车有了很大的提升。

　　在试驾一辆马自达的车时，评价方式总会和试驾其它品牌有所不同。试驾其它品牌大多都会去和同价位同级别的竞品相比，而试驾马自达时总会和马自达其它车型去比，看看在驾驶体验上与马自达最好的状态会相差多少。

　　对于CX-8，用昂克赛拉、阿特兹甚至MX-5的标准要求它确实不太公平，毕竟这是一辆车长近5米的7座SUV，但因为它是马自达，所以还是会抱有不小的期待。

　　这套动力总成此前在CX-5、CX-4和阿特兹上都有所搭载，那么在CX-8这辆更大的车型上又能有着怎样的表现呢？

　　众所周知，马自达的创驰蓝天系统的优势不在于绝对动力和加速能力上，但发动机和变速箱的默契配合以及动力输出的畅快感一直是其主要特点。

　　在CX-8身上，这套动力总成的表现同样没能让我们失望，初段加速依旧保持平顺且快速的特点，起步不会有任何拖沓。

　　在中后段加速过程中，2.5L自然吸气发动机虽然不会给车辆带来多强的爆发力，但好在有一台足够聪明的变速箱作为保障，降低急加速时几乎没有任何延迟，加速能力相比昂克赛拉和阿特兹有所下降，但表现得还是非常从容。

　　从昂克赛拉到阿特兹再到CX-5，这些车的悬挂无一例外都是硬邦邦的，而CX-8在经过颠簸尤其是减速带时，悬挂对于颠簸的过滤非常到位，可以在40km/h左右的时速下将减速带的冲击基本化解，这是此前在马自达车型上从未有过的调校。

　　CX-8在舒适性方面的另一大提升来自于车厢的NVH，对胎噪和路噪的抑制相比之前的车型已经有了大幅提升，车速即使达到80km/h也不会有明显的噪音传进车厢，虽然不能说是同级领先水平，但CX-8的静音性已经不再是短板。

　　总的来说，CX-8在驾驶感受上基本延续了马自达在驾驶上的优良传统，那些热爱驾驶的消费者可以不必担忧CX-8由于车身变大而丧失了驾驶的乐趣，虽然在操控和底盘的响应上不如昂克赛拉那么直接，但相比同级别车型而言，CX-8在驾驶乐趣方面依旧存在着明显的优势。而在底盘滤震和NVH上的进步，对于一款7座SUV来说是必须的，对于马自达品牌来说则是令人欣喜的。

　　头条说：长安马自达介绍说，CX-8的主要受众将面向马自达老车主，他们随着年龄的增长需要一辆更大的车来满足家庭出行需求，但又不希望以失去驾驶乐趣为代价，而CX-8的出现就是为了满足这样的需求。

　　而对于马自达，CX-8是一款让自己走出“舒适圈”的产品，去生产一款注重空间和舒适性的7座SUV，这是马自达对自己提出的新的挑战。通过对CX-8的试驾，我们可以看出马自达为了CX-8所作出的改变，乘坐空间和储物空间的优化、底盘前所未有的调校方式以及努力补齐NVH方面的短板都是马自达从CX-8身上所获得的收获。