试驾：

　　2019款CR-V搭载一台 1.5L涡轮增压发动机，最高功率达到了142kW/5600rpm，最大扭矩达243N?m/2000-5000rpm。

　　传动部分，除了最低配车型配置的6速手动变速箱，其他1.5T车型都搭载CVT无级变速箱。

　　悬架方面采用前麦弗逊式+后多连杆式的组合形式，并且在尊贵版和尊耀版配备Real-Time AWD智能四驱系统。

　　这台1.5T发动机的动力输出十分直接，在中低速就能保持一个比较出色动力水平。油门踏板的调教比较轻盈，即便在较为拥堵的路面行驶，也不容易疲惫。

　　CR-V提供三种驾驶模式选择：经济、标准及运动，经济模式下油门会过于慵懒，而运动模式下拉升发动机的转速已获得更好的动力，相比之下标准模式更符合日常驾驶。

　　CVT变速箱虽然少了自动变速箱铿锵有力的机械感，但CVT的平顺性是其它变速箱所不能比拟的。对于主打城市SUV的CR-V来说，CVT变速箱绝对是个好帮手。

　　我们试驾的这款车型配备Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。尤其对于在冰雪路面行驶，四驱系统的作用很明显。

　　NVH方面，由于车辆更换了雪地胎，胎噪比较明显。不过相信更换夏季胎后，会有一个显著的提升。风噪和发动机噪音抑制的比较彻底，这对本田的车型来说尤为不易。

　　全新CR-V的悬架调校比较软，驾乘舒适性非常高，只是支撑性有所欠缺。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强。

　　转向的手感比较轻柔，这点对于女性车主显得十分友好。转向有一定虚位，这点对于一款SUV车型可以接受，尤其是高速行驶中会提供不错的安全感。

　　  写在最后：

　　本田CR-V可以算上是国内城市SUV这个细分市场的先行者，凭借朴实无华的外观以及温馨实用的配置俘获了一大批忠实的粉丝。但如今的紧凑型SUV市场早已不可同日而语，各个品牌都在这个细分市场相继推出自己的明星车型，所以2019款CR-V面临的压力还是不小的，无论是消费者需求的升级以及竞争对手的实力都与过去不在一个量级上。