驾驶感受：轻快灵活

　　新一代雅阁混动给人最直观的感受就是轻快，起步以及中段加速都给了驾驶者不少信心。

　　对比与1.5T高功率版本的十代雅阁，新雅阁混动在起步时更加轻快，中段60 km/h -120km/h提速感足够，在城市高速上穿梭超车游刃有余。当然，这样的加速质感九代雅混混合动力上已经显现，可以说二者在加速这块感觉比较相似，这样的调教也更加符合本田年轻化战略，更对得起富有科技感的外观。不过大油门提速时雅阁混动的发动机声音感觉会比1.5T嘶声力竭一些，这算是一点点小遗憾。

　　新一代雅阁混动上一共有4种行驶模式，分别是经济、运动以及纯电模式，还有一种就是前三种模式都不选的标准模式。经济模式要比标准模式油门响应会慢一些，不过二者都是优先纯电行驶，在大油门或电量不足时发动机才启动供电。纯电模式在电池电量3格或以上时才能启用，不过即便是在电量充足+纯电模式下，当油门踩深时发动机依旧会介入供电，保证整车的动力需求。运动模式下，车辆在起步的时候就会启动发动机，即便电池电量充足也是如此，并且在停车等待时发动机会自动给电池充电，直到电池电量不低于一半。

　　不过即便是使用运动模式，整车也不会变的脾气暴躁，只是在动力输出上更加敏捷一些。

　　虽然具备运动模式，但运动模式也没有给人太过暴躁的感觉，毕竟雅阁混动不是性能取向，所以运动模式只是油门更为灵敏一些，并且起步时就开始强制使用发动机供电驱动电机。但在行驶过程中我更愿意使用经济或标准模式，因为运动模式下发动机经常工作，失去了混动车那一份从容与安静。雅阁混动在发动机工作NVH这一块优化还是较好的，启动时动作不会太明显，但人体还是能够感知，毕竟相比于电机驱动，发动机工作时还是会有细微振动与噪声传入车内，这个是无法避免的。

　　虽然从结构上来看这套混动使用需要离合来控制各种模式的切换，但雅阁混动在各种工作模式间切换时都很平滑，只有发动机工作时才会感觉到一点发动机振动以及噪声。

　　对于上一代的雅阁悬架调教有点过于活泼，容易把振动都传入车内，来到了这一代雅阁，本田终于有了改变。雅阁混动同理，上一代的活泼悬架加上轻快的混动系统，开的稍微激烈一些就容易让后排乘客不舒服。新一代的雅阁混动底盘变得厚实，对振动的吸收也更多，细微振动会被悬架处理掉，稍大一些的坑洼振动处理迅速，不会给车内乘客带来太多不悦感。感性点来说，这样的本田底盘才配的上这套先进的混动系统，如果还是保留上一代的底盘质感，那么这种高级感就会大打折扣。

　　雅阁混动与燃油版的底盘区别相比于凯美瑞少一些，凯美瑞燃油版与混动版底盘质感能够比较容易感受到区别。雅阁混动依旧保留了燃油版的底盘质感，并没有因为是混动而做出不同的调教，或许雅阁燃油版上的底盘感已经让大部分消费者满意，本田也没必要刻意去做更多。

　　  性能测试

　　测试路面为沥青铺装路，室外温度32摄氏度，天气晴，路面干燥，测试开始时车辆电池剩余电量3格。

　　  0-100km/h加速

　　关闭ESP，选择D挡，行驶模式选择运动模式，因为是混动车，在起步时即便吊油门发动机转速也并不会提高，全力起步时前轮并没有打滑。

　　起步后最大G值为0.5g，从加速曲线就能看出，雅阁混动是在全油门起步约1秒时才打到最大G值，往后G值逐渐下降至0.2g。不过雅阁这套i-MMD混动系统加速线性度足够，曲线也比较平滑，没有出现异常大波动。

　　最终新雅阁混动加速成绩在8.25秒，之前我们测试过上一代雅阁混动加速成绩为8.37秒，而第十代雅阁1.5T高功率版加速成绩为7.6秒。相比上一代雅阁混动，新一代雅阁混动加速成绩没有太大差别，不过相比十代雅阁燃油版高功率车型，其加速成绩就要逊色一些。

　　  100-0km/h制动

　　新本田雅阁混动100-0km/h制动成绩为37.96米，之前我们测试上一代雅阁混动制动成绩为37.86米，第十代雅阁1.5T高功率版制动成绩为36.44米，这个成绩与加速的结果有点相似，与上一代车型相近，稍弱于十代燃油版。新雅阁混动的制动曲线十分平稳，可以平稳的维持-1g上，有这个良好的表现可能与雅阁混动使用电机伺服助力制动有关系。在刚踩下刹车踏板时，会感觉车辆有1秒左右没有什么的制动力度，然后才会出现明显的制动感。这种感觉比较奇怪，可能也是与电机伺服助力制动脱不了干。

　　   外观：与燃油版相近

　　玩个游戏，10秒内你能找出雅阁混动与燃油版的前脸有什么不同吗？能找出算你赢。

　　车侧保留了富有运动感的线条，个人认为这也是十代雅阁混动最优美的一面，相比上代的设计是颠覆性的。

　　四个门把手增加了镀铬装饰，还有氛围灯。

　　尾部只是后杠下部也做了修改，左右两个装饰排气口变成了两个镀铬饰条。