由于我们的试驾车选装了前六/后四活塞的高性能刹车，所以，只有轮胎不行，没有刹车不够，实测结果确实如此，踩下刹车那一霎那起，强大的制动卡钳可以轻松抱死巨大的刹车盘，轮胎便开始了与地面的挣扎，ABS工作始终，最终的刹停成绩为36.2m。我相信，如果轮胎状态够好，35m的刹停距离也不是问题。

　　有了强大的性能基础，M2雷霆版在路上可谓是人挡杀人，佛挡杀佛。但这一切来得并不会那么的简单直接，因为它是一台后驱猛兽，在你兴奋的踩下油门进行全力加速时，你要时刻小心后轮的横摆。如果你开惯了四驱的小钢炮， 刚接触M2雷霆版时，躁动的尾部可能会吓你一跳，即使电子系统全开，尾部依然如此。

　　开启我预设好的M1驾驶模式，整车会瞬间从温顺的代步车变为躁动不安后驱钢炮。此时，除了车身稳定系统没有做任何调整外，发动机/变速箱/转向都已经被我设定为最运动的模式。另外，排气的旁通阀门也会随着发动机调节而打开，制造更高亢的排气音浪。此时，M2雷霆版就像打了一针兴奋剂的小马驹，无论是声音还是动作，根本无法安静下来。

　　不得不佩服德国人在运动型车方面的理解，尤其是以运动而著称的宝马。疯狂的机械运转不仅仅让车安静不下来，身在驾驶位的你更是无法冷静，此时，你的每一滴血都是滚烫的。

　　燥热难耐 人马合一

　　来到山路，M2雷霆版的底盘特性被放大了好几倍。整体而言，你感受不到这辆车有任何的拖沓，真的是人车合一，人马合一。

　　宝马的底盘特质有一条叫做“稳中有快”，就算之前开宝马一些偏舒适性的车型，它们的底盘响应性也要比同级别对手好上一成！

　　即使它有强大的侧向支撑性，但初段对于振动的过滤非常到位，路上的小颠簸丝毫不会影响驾驶员的舒适性，所以，在赛道日或跑山结束后，你可以舒舒服服的回家。

　　并且，宝马底盘非常独到的一点就是浑然一体的转向—底盘感受，底盘的转移和转向动作几乎“零”延迟，非常得心应手，而且你能清楚的感知到四轮的位置。

　　开启MDM动态模式后，车身允许一部分的侧滑，但不允许你失控。入弯减速，出弯加速，3.0T强大的动力让后轮非常不安定，主动式后限滑差速器让车辆在大角度的弯道中不会丧失动力，车尾呈现小幅度侧滑后，利用方向盘修正出弯道角度，轻微滑动但又相对安全的弯道瞬间会让你的肾上腺素加速分泌，然后满心期待的冲进下一个弯道。

　　宝马M还有一项非常富有魅力的特质，那就是漂移的艺术，它是需要你有一定的驾驶技术才可以享受到的乐趣。开启我已经预设好的M2模式，这时，除了发动机/变速箱/转向调节至最运动之外，DSC动态稳定控制系统也被完全关闭！

　　而大马力后驱车这样的驾驶乐趣需要有不错的驾驶技术才能够体验到，就像吃不了辣的人丝毫不会觉得麻辣火锅很美味一样。

　　全文总结：

　　赛道、漂移、日常代步、甚至长途，宝马M2雷霆版都可以应付自如。而且，它还能坐4个人，有一个常规大小的行李厢，动力系统更是升级了M3的S55发动机。在60万元这个价位上，宝马M2雷霆版是不是这些驾驶狂热分子心中的完美座驾了呢？反正我知道，身边很多斯巴鲁BRZ/丰田86车主的升级之车都是宝马M2。如果现在再让他们选的话，那必定是M2雷霆版。