让原麟欲罢不能的澎湃输出

　　可以发现，同级别中的宝马X3、奔驰GLC等车型，其高功率版本的马力基本都维持在250~260Ps之间，包括入门版的保时捷Macan也都是这一区间。当然我们也不是马力至上，就单纯的从“效果”——百公里加速时间来说，官方数据中Stelvio也是最快的那个。而我们实际测试，这台Stelvio最快成绩达到了5.59s，比官方的5.8s还要快。

　　在D模式下油门到底，仪表显示的涡轮瞬压可以达到1.7Bar左右，稳压为1.5Bar，400Nm的峰值扭矩让整个加速过程十分有底气。

　　这其中离不开的自然还有变速箱的功劳。这台来自ZF的8HP50 8速AT变速箱几乎是当下最为全面均衡的选择，也一直饱受好评。它现在和发动机比原来要更加有默契，除了低速时偶有一些小脾气之外，整体平顺性表现相当出色。

　　只要没有超出悬挂的行程极限，大小的颠簸都不会让Stelvio的底盘露怯，处理的相当干净。压过减速带时的动作，几乎是我试过这级别SUV中最为干脆利索的存在，没有任何多余的弹跳，给人的反馈也并不生硬。

　　原麟：

　　质感相当出色的底盘，还有不错的NVH。当然，还有优化过后的座椅，关于舒适性方面的表现，已经超出了我的预期，何况还有着五秒多的百公里加速水平。试完之后，突然就感觉我刚买的这台F35 330Li突然它就不香了。其实我对它的操控还有更多的想法和期待，不过那就交给接下来的侯老师吧！