五、倒车辅助配置对比

　　配置方面，BEIJING-EU7仅有后侧雷达，而其余两款车型则均配备了前、后驻车雷达。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型的整体差距并不大，特斯拉Model 3和小鹏P7前雷达均为三段，距离掌握比较得当。后侧雷达部分，特斯拉Model 3和BEIJING-EU7都是共分为了四段，仅有小鹏P7依然为三段。无论是最近距离贴近使用习惯还是雷达功率，都是BEIJING-EU7表现更佳，美中不足的是其并未配备前侧驻车雷达。三款车型的倒车雷达都配有独立的画面显示，位于中控屏内倒车影像画面左侧。

　　倒车影像部分，特斯拉Model 3和小鹏P7均配备了360°全景影像功能，正常光照条件下，画面清晰细腻。特斯拉Model 3的倒车影像问题在于暗光条件下，显示效果十分一般，而小鹏P7的影像画面则是存在着畸变情况，显示近处障碍物时尤为严重。BEIJING-EU7虽然只配置了普通的倒车影像，但整体成像素质相当不错，而且没有太过明显的畸变现象。三款车型的倒车影像均配有可随方向盘移动的辅助线，能够比较直观的反应车辆位置，非常实用。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，特斯拉Model3的转弯半径为5.15m；小鹏P7的转弯半径为5.1m；BEIJING-EU7的转弯半径为5m。从数据上看，三款车型差距不大，基本保持在同一水平，相对来说，BEIJING-EU7以微弱的优势排名第一。

　　总结：

　　此次参与对比的三款车型均为纯电轿车，其中特斯拉及小鹏都是“新势力”品牌，虽然造车历史并不久远，但对于细节方面的处理都还不错。配置部分是这两款车型比较突出的优势，尤其是一些高科技配置的加持，的确是提升了实用性表现。当然，作为这个价位的车型，配置表现也理应如此。BEIJING-EU7相比前两者价格更低，比较经济实惠，而且就实用性测试的整体表现来看，也完全能够令人满意。总体来看，此次参与对比的车型都有着各自的侧重点，BEIJING-EU7算是高性价比之选，但特斯拉Model 3和小鹏P7也同样物有所值，消费者可以根据自身情况进行选择。