道路试驾感受

　　虽然是搭载了“超低”功率的2.0T发动机，但是B48TU从技术角度讲，可是提升了不少。先来简单提出几个明显的特点：1冷却循环采用“三循环”策略，2喷油压力以及点火电压都有所提升，3发动机正时机构调整，发动机更轻。

　　那么咱们接下来一个一个展开说，先说“三循环”策略，熟悉车辆的网友们应该知道发动机的大小循环，会根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式。

　　那么B48TU发动机新增加了一个多通路热管理模块来代替电子节温器，相当于一个小电脑控制电机，电机控制阀体，而且增加了在中等温度时的“缸盖循环”模式，这样的优势在于发动机温控更加精准，与此同时带来的负面影响就是因为采用了编程，如果想通过刷写ECU提升动力的车主，必须考虑到新增阀体的工作逻辑。

　　第二点提高喷油压力和提高点火电压，350bar的高压配合提高后的点火电压，燃效更好。

　　第三点是优化正时结构，过去的B48拥有两条正时链条，B48TU将其优化为一条，并且减去了一组惰轮（中间轮），皮带张紧器也被集成在发动机上，再加上减重1kg的曲轴以及轻量化螺栓的使用，总体一下减重不少。

　　或许是为了弥补动力上的不足，宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做起了文章，将初段调校的异常敏感，一改沉稳线性的作风。

　　转上高速，这台发动机的劣势逐渐显现，中后段的加速相当平淡，即便发动机已经声嘶力竭，依旧是较为平缓的加速。

　　当体验到了这台车的行驶质感，我的心情相当复杂，酸中带着些许鄙夷。我必须承认此时的3系在底盘的高级感和舒适性上达到了一个前所未有的高度，但也仿佛和驾驶者之车的名号越走越远。

　　驾驶感受小结：单从城市驾驶的表现来看，320Li的表现足够让人满意，驾驶轻松惬意，悬挂舒适性高，一切都称得上高水准，但是一想到这是一台3系，总觉得少了点什么。