越野配置作用明显 绝非噱头

　　下面进入实地越野测试环节。坦克300在非铺装路面的驾驶表现和普拉多非常类似，柔软的悬挂和粗壮的大梁能够很好地吸收和分解来自路面的冲击，传入车厢内的颠簸非常有限，长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时，人与车之间有着较强的“隔离感”，驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息，如果适当地传递一部分路面信息，会更有助于驾驶者判断当前路况。

　　坦克300的后悬明显被设计得比较短，这就造成了它的离去角（34°）要略大于接近角（33°），这与大多数越野车有些不同。这样的设计有一个好处，那就是在上坡的时候只要能够“上得去”，驾驶者就不用担心会被磕到尾部。

　　前文提到，除了四驱系统、差速锁等硬指标外，坦克300还配备了一套ATS全地形控制系统，其中在低速四驱下提供有5种模式，分别为标准、凹凸路、泥砂、山地和岩石。在不同的模式下，系统会根据路况优化发动机的动力输出和变速器换挡逻辑，有助于更好地发挥四驱能力，即便驾驶者没有太多越野经验，也可以从容通过恶劣路况。例如在泥砂路面下，允许轮胎的打滑量是最大的。

　　坦克300的另一项越野“神器”，便是蠕行模式，你可以理解为这是一种速度极低的巡航系统，无论爬坡还是下坡，都会保持低速蠕行的状态。这意味着你可以不用控制油门，只需握好方向盘控制方向即可。开启蠕行模式后系统会预防性地给车轮进行制动，从而更从容地通过恶劣的路况。另外，蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，增强了车辆的通过性。

　　为了让车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活，坦克300还标配有“坦克转弯”功能。这套系统可以看做是“蠕行模式”的一个衍生功能，在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动，从而减小转弯半径。虽然坦克300的坦克转弯，做不到真正坦克原地掉头的那种程度，但对于一些狭窄的路段，还是有用武之地的。不过需要提醒大家的是，这个功能只适用于非铺装路面，如果在公路上使用，对轮胎的磨损将会非常严重。当然，在日常道路上掉头，我相信正常人一定会选择倒上一把车，再进行通过，而不是开启“坦克转弯”去通过。

　　拥有360°环视系统和透明底盘功能，可以让你在越野途中，不需要把头探到车外，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。位于车头、车尾及两个外后视镜处的共4个摄像头可以实时显示行驶路径，通过切换视角，转向时还有轮胎轨迹让你知道车辆在前进或是后退的情况下，下一步的行驶位置。可以说，我前面说到的情况并不夸张，确实是可以实现的。

　　坦克300天生就有着一副越野的好底子，从实际的试驾和体验中，坦克300也完成了我们对它的考验。不过唯一让我难以适应的一点，就是前文所提到过的，坦克300的油门调校较为灵敏。考虑到大家在野外驾驶时一般都会穿着鞋底较厚的户外鞋或是军靴，过于灵敏的油门确实会增加控车的难度，希望设计师日后能够考虑到这种情况。