什么？本田INTEGRA回归了？相信不少JDM粉看到这条新闻，都会惊到。但其实不必紧张，INTEGRA确实回归了！但也没有！

　　事实是，广汽本田确实重新用回了INTEGRA这个名称，对于老一辈JDM粉而言，DC2、DC5的传说犹在。但不同的是，今天的INTEGRA，则是由广汽本田推出的全新型格，也是思域的姊妹车型。

　　不知道，JDM粉看到这里，是喜是悲？但却不必太过于紧张。姊妹车型战略国内各大品牌早就使用多年，大众、丰田等品牌早就赚的盆满钵满，如今本田也算是赶上了节奏。

　　同时，在试驾之前我个人期待确实不大，毕竟作为思域的姊妹车型，也没有多少惊喜。但当试驾体验过后，广汽本田型格确实有点儿“东西”，并且相较于思域，广汽本田型格会更有欧系车型的味道。

　　动态：很欧洲，很“稳”

　　就如开头说的那样，在还未正式试驾前，个人对思域的一些特定印象会放在型格身上，毕竟作为姊妹车型，即便是有特殊调校，但也不会相差太多。而事实则是，整个转向和底盘调校部分，广汽本田型格（型格）却给了很大的惊喜。

　　相较于以往其他本田产品的行驶动态，型格的动态表现明显紧绷有韧劲许多，且转向系统也没有以往本田车型轻飘飘的感觉，搭配比例感和阻尼感切到好处的转向手感，就驾驶而言，给我很大的好感。

　　咱们也说回数据部分，作为本田的产品，动力部分自然没什么惊喜，依然搭载1.5T涡轮增压发动机，不过全系采用高功率版本，最大马力为182Ps，峰值扭矩为243N·m，通过低压损增压配管，以及优化过的4-2排气道设计，高刚性的曲轴和油底壳设计，能够有效减少发动机的共振，提升行驶品质。当然，我们试驾的车型依然匹配CVT变速器。不过，广汽本田已经确认，型格会推出6速手动变速器版本，所以无论你是喜欢换挡带来的驾驶快感，还是想要改装跑跑赛道，在玩乐部分，型格更值得选购。

　　首先是动力部分，对于一辆定位紧凑级车而言，182Ps的马力绝对足够使用，油门踏板调校反应快速，日常加速非常轻快，能够满足绝大部分用户的加速需求。CVT变速器非常“隐身”，日常行驶是根本不会感觉到变速器的存在，顺滑是型格给人最直接的体验。而当需要急加速是，将油门踩到底，转速的攀升非常快速，并且CVT变速器会模拟出换挡的感觉，给驾驶过程带来一丝激情。作为本田的明星发动机，这台发动机的动力储备毋庸置疑。如果后续还有改装需求，那么成熟的动力改装套件，市面也非常的多。

　　当然，最给我惊喜的还是行驶质感。如小标题形容的那般，型格是本田车系中少有能给我欧洲车行驶感受的车型，没有之一。最直接的表现就是底盘部分，型格的优势是无论行驶在何种路面，底盘传达给驾驶者的感受非常统一。并且，即便是通过我们最讨厌的减速带时，悬架依然能够处理的干净利落，车身不会产生多余弹跳和晃动，仅这一点就要优秀不少。用一个字来形容，就是型格的动态驾驶给我的感觉就是“稳”。

　　而在车辆侧向支撑部分，同样也是比较出色的类型，即便是以较高速度杀入弯心，依然会给驾驶者非常强的信心。目前不知广本是否对悬挂进行了特殊调校，但相信18英寸的轮毂，以及更偏向运动的普利司通RE050A运动型轮胎也提供了不小的优势。要知道，思域顶配也不过17英寸的轮毂，且搭载的还是万年不变的优科豪马。

　　除了底盘和动力部分调校给人惊喜之外，型格的刹车系统调校很给人好感。制动力释放非常线性且均匀，日常驾驶时也能为车主节省不少体力。

　　此外，型格的转向系统的比例感以及转向手感，同样非常符合其运动型车的定位。同时，转向力度也会重手一些，且回转力度适中，对于喜欢驾驶的人来说，这个转向你绝对会喜欢。但对于女生来说，可能会更喜欢思域或者雅阁的那种轻快的转向手感。

　　如果说当下推出的新车，智能驾驶辅助系统还不够好用，那就真的不合格了。以前在这个部分，日系品牌一向比较弱势。但型格所搭载智能驾驶辅助系统，却非常好用。开启方式也比较简单，按下右侧右下角的方向盘按钮，调节时速即可快速开启驾驶辅助系统。这套系统对于车道线的识别非常快速，且车辆居中功能也非常好用，值得表扬。（注意！注意！注意！驾驶辅助系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖，驾驶者依然需要时刻关注路况。）

　　说到这里，其实型格的动态感受已经差不多了，但对于型格这款车型的隔音，个人也感觉整体提升不少。相较于以往的车型或者思域，型格的底盘隔音表现是绝对优秀的。虽然高速状态下风噪会稍有提升，但相较于同级别车型而言，型格的整体隔音表现依然属于中等偏上的水准。并且，型格还有一个惊喜就是，竟然配备了BOSE的音响系统，且效果非常不错哦。