内饰方面，UNI-V延续了一些UNI家族的设计风格，采用了大量平直的线条切割，整体内饰偏向驾驶员一侧。依旧采用了贯穿式的仪表和独立的多媒体屏幕还有“双D”造型的方向盘。

　　中控屏幕下方搭载了空调、尾翼升降还有SUPER RACE模式的实体按键，整体采用了很有质感的哑光银灰色涂装，SUPER RACE按钮采用了非常显眼的橙色涂装，橙色配色也贯穿了整个内饰设计，包括车内缝线，增强的内饰运动气息同时也有很不错的精致感。

　　由于搭载“双D”造型的方向盘，所以UNI-V的仪表在方向盘上方采用了贯穿式设计，视线完全没有遮挡，而且两侧独立的屏幕显示固定信息尺寸也足够大。中央的液晶仪表可以根据不同驾驶风格调整显示主题，还能同步车载导航信息用起来很方便。

　　中控屏幕完全不显示车辆行驶信息，可以作为一块独立的娱乐屏幕来使用很方便，并且常用的功能不用进入二级页面，直接在主页就能操作很方便。另外语音互联系统的便利程度很高几乎可以涵盖日常操作的所有功能。

　　车内还有一些细节设计很有意思，档杆前方的无线充电区域设计合理，拿取手机很方便。另外针对国内市场对天窗的极度热爱，UNI-V配备了一块带有遮阳帘的天幕，虽然不能开启但保证了溜背造型的设计又兼顾了车内通透的采光很不错。

　　前后排的座椅造型都采用了不对称的几何切割拼接，配合橙色缝线视觉效果相当出色。整体座椅填充不是很软，兼顾了舒适性和包裹性。头枕的设计很有意思，有种人体工程学设计办公椅的感觉，实际使用效果也很舒服。

　　尾箱绝对是这台车的一大亮点，首先作为一台十万出头的掀背轿车，给配备了电动尾门绝对够良心。掀背造型带来的宽敞尾箱空间也绝对碾压同尺寸轿车，后排座椅还支持比例放倒，日常拉个滑雪板放个自行车什么的都不在话下。

　　这台UNI-V的动力总成参数很不错，采用了长安蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。可能有些朋友绝对一台轿跑搭载1.5T有些不够看，别急，2.0T版本的试装车都已经下线了，离正式推出绝对不远了。

　　除了发动机变速箱的参数不错以外，UNI-V的底盘硬件也很不错，采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，并且整个底盘都被完整的密封起来，最低风阻系数能达到0.29Cd。再来看发动机舱内部，还有一根原厂顶把，进一步增加车头的钢性，除了这些UNI-V还配备了DTV动态扭矩矢量控制系统能平衡两个车轮的扭矩输出防止推头。