说了这么多硬件设备，接下来就切入重点，聊聊这台车开起来感觉怎么样。UNI-V提供了5种驾驶模式，分别是ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、smart（智能）和SUPER RACE。我个人认为最舒服的驾驶模式是NORMAL，本身UNI-V的油门调教是偏灵敏的，脚下轻轻一踩车辆就会给出不小的反馈，在NORMAL模式下市区驾驶跟车不费劲，如果要是调整到SPORT模式车开起来很很窜，需要频繁的去踩刹车。

　　剩下的ECO模式要真的想特别佛系驾驶可以试试它，油门开度很柔和，smart智能模式也很有意思，车辆可以根据路况进行自适应调整，比如市区跟车不激进的时候就用ECO模式，巡航的时候是NORMAL模式等等，但切换过程也需要驾驶员自己来适应，毕竟脚下油门脚感一直在变化。整体动力响应的话，UNI-V是偏向中低速区间的高扭矩输出，最大程度的利用了发动机的动力曲线，在山城重庆开这台车也感觉游刃有余，很是轻快，高速路况在100公里以上的时速是会稍显乏力，但在法定限速内这台1.5T发动机动力绝对够用。

　　前面说到拥有独立按键的SUPER RACE模式，开启这个模式以后，仪表会出现专属UI设计，中控屏幕上也会出现独立页面，显示涡轮功率和G值，并且会自动升起尾翼。车辆还会提示有弹射模式，打开这个模式以后，ESC会允许前轮起步有轻微的打滑，从而获得最大抓地力。

　　UNI-V的转向手感很精准，转向力度也会通过不同驾驶模式来调整，总共有四种模式可选范围很广。并且作为一台运动标定车型，方向盘打满只需要一圈半还是很不错的。

　　悬架是这台车给我惊喜最大的地方，在我来试驾这台车之前，我一直以为这只是一台有“运动风格”的车。结果我实际驾驶的时候让我大吃一惊，这台车底盘调教真的很运动，甚至都失去了一些舒适性。悬架阻尼很强，在通过高速起伏的时候整车没有多余的弹跳，路感及其清晰，一般的细碎震动也会传进车内，在通过减速带的时候会感觉悬架真的挺硬的。山路驾驶的时候，UNI-V的侧向支撑很不错，车尾的寻迹性很好，作为一台车长将近4.7米的车来说真的很出彩了。配合发动机300牛米的扭矩和变速箱爽快的降档，真的能体会到跑山的乐趣。

　　UNI-V的NVH表现也挺出乎我意料的，我在上车之前听见车外的排气声浪，再加上作为溜背车型乘员舱跟尾箱也是直接相通的，噪音可能会传进车内。但实际驾驶的时候我发现，在低转速的时候排气声浪在车内几乎听不到，高速巡航配合MC6的轮胎真的挺安静的。当深踩油门踏板，转速拉高排气声浪才开始显现，这时候在车内听着也很清楚，工程师这种标定还是很科学的，毕竟日常高速巡航一直听着一程不变的排气声浪也挺枯燥的。毕竟UNI-V还有着一套很好用的驾驶辅助系统，一键启动能辅助转向跟车，还能识别慢车进行超车，这些都很适合长途旅行。

　　全文总结

　　总的来说这台UNI-V真的是给了我不小的惊喜，外观设计足够惹眼，还有不俗的排气声浪，艳丽一些的车身配色走在街上总能吸引到很多的关注，对于年轻消费者来说这很重要，而且这台车整体的调教也运动感十足，性能表现也不会掉链子，未来2.0T版本车型的推出也会进一步完善整个产品系的性能。UNI-V将会在2022年1月10日开启预售，上市售价应该也很快就会公布，真的还挺值的期待的。