虽然早在2021年8月成都车展期间新款保时捷Macan就完成了全球首发并公布了售价，但在前两天保时捷中国再次宣布新款保时捷Macan正式上市，这意味着在全球因缺芯而影响新车投产的状况下，经过半年等待，新款保时捷Macan终于可以正式交付至中国用户手中。

　　按照Macan、Macan S、Macan GTS三大序列，起售价是55.4-84.8万，三款不同级别车型的动力均有所提升，预计在当下下定后，买家提车周期等待约在6-7个月。So，赶在交付前昔，我们受邀前往珠海赛道，对保时捷新款Macan基础款进行试驾。来看看这款销量最好的保时捷，小姐姐们的心头好，如今进化至何等模样。

　　动力小幅提升

　　既然是一部保时捷，首先就要谈及性能表现。 此次改款最大变化把动力版本精简到了三款，分别为Macan 2.0T（265马力），Macan S 2.9T（380马力）和Macan GTS 2.9T（440马力），而且动力参数都有所进化，本次试驾车型全部为入门级的Macan基础版，这是中国市场上首款采用EA888 evo 4的2.0T发动机的车型。

　　此次试驾的Macan 2.0T发动机最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米，如今技术发展绝对的不可唯排量论，这是一部保时捷，意味着性能绝对不能软脚。Macan基础版的官方0-100km/h加速时间为6.2秒，比老款快出0.3秒。传动系统仍是保时捷7挡PDK湿式双离合变速箱，手动模式也随着挡杆升级，换至方向盘左侧多功能键区域。

　　标准版的Macan没有配置可变悬架系统，只是普通的刚性弹簧悬挂。而更高阶的Macan S和Macan GTS配置的是空气悬架，除了软硬可以调节外，高度也分为-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五档可调，其中GTS版的基础高度就要比另外两个版本低10mm，更注重降低重心。所以S和GTS随着驾驶模式的切换，理论上整部车的战斗姿态更加凶悍。

　　Macan入门版的驾驶性能同样不会含糊，在赛道上一显身手，方可试探出这部最走量的保时捷的全部潜能。

　　新2.0T发动机响应更活跃灵敏

　　驶入赛道，跟随教练车热身开始，伴随着紧致高效的车身动作，可以感受到还是那个很有“跑味儿”的SUV，新发动机的在中低转速区间就有很好的动力输出，丝毫不会有小排量发动机前段乏力之感。通过发动机曲线图也不难看出，扭矩平台来得很早，2000rpm以前就能输出400牛·米的强大扭矩，高效的四驱系统配合295mm宽胎保证了充足的抓地力，100km/h时速内的加速酣畅淋漓，讲真这对于大多数普通人日常驾驶来说，动力储备是完全足够的。

　　可这是赛道体验，在激烈的驾驶节奏和宽阔的赛道上，速度感会被弱化，能够感知车速在超过100km/h后的加速力道还是不如2.9T车型来得生猛，出弯后的底盘油指令寻求最大马力输出时，还是感觉到加速不够力道。好在7速PDK变速箱依旧锋利无比，换挡动作堪称“迅雷不及掩耳之势”，每一次深踩油门，KICK-DOWN反应恰到好处，随着转速拉升至红区，升挡动作也是“手起刀落”，始终让驾驶节奏保持在紧绷状态。

　　底盘能够感受到保时捷风格调校，就是“硬得舒服，有质感”，毕竟是全球最具影响力的跑车厂商出品，骨子里自带运动基因。这种悬挂滤振崇尚稳和高效，能够感知到底盘的刚性明显强于其他门类豪华SUV，过滤颠簸的动作也是短促有力，像是用最短的时间，让车身化解起伏，回归到正常状态。

　　Macan在赛道上也能够感受到底盘性能的优势所在，转向完全没有SUV模模糊糊暧昧的格调，精准的转向加上四驱性能，在赛道中通过玩弯心后，能够保证很好的循迹性，车身的平衡感显然是被擅长精准计算的保时捷工程师静心调校过。

　　但既然作为一台SUV，高重心的特点在赛道上势必会被放大。赛道中，在高速过弯的时候有一定的侧倾，但Macan悬架支撑力充足，基本上能把车身侧倾控制在相对较小范围，重心偏移的幅度不算大。

　　制动脚感紧实有力，即便是普通钢制刹车盘在连续赛道高强度驾驶中，也未出现明显衰减迹象，当然，如果资金雄厚，又有激烈驾驶的诉求，完全可以选择PCCB陶瓷复合刹车盘。

　　就赛道综合驾驶体验来说，新款Macan 2.0T放到赛道上驾驶，能够感受到这台2.0T发动机的动力了得，整部车紧致的动态表现，迅捷的换挡动作，还是能够看出保时捷跑车基因融汇其中。看完赛道驾驶后，再看看新款Macan用户最关心的外观、内饰、配置等层面的变化升级。