五、安全性配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为309cm，在测试过的同级别车型中处于平均水平，表现较好。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1870cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　AION S PLUS两侧外后视镜并未配备双曲率镜面，且后视镜尺寸较小，因此视野观察范围一般，最终测试结果为左侧20.5°，右侧19.2°，在测试过的同级别车型中处于中等偏下的水平。

　　在测试过程中，AION S PLUS的后倒车雷达最远在135cm处开始感应到后方物体，探测距离比较远。雷达后续每段距离间隔掌握一般，不算特别线性，大体上共分为4段，提示音蜂鸣较为清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，AION S PLUS后侧雷达的最近提示距离为30cm，与经验值略有差距，在实际倒车时要留意观察。

　　前雷达蜂鸣同样分为4段，最远可在110cm处感应前方物体，雷达最近提示距离为27cm，总体上比较符合日常使用习惯。

　　测试车配备了360度全景影像系统，辅助线可根据方向盘转动角度而进行改变，画面清晰度较高，畸变情况也并不严重，观感还算出色。画面中，车辆的虚拟影像可以显示在摄像头所拍摄的外部环境中，角度能够随意移动，以便驾驶员更好地观察车辆周围情况。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，AION S PLUS的转弯半径为4.6m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，能够比较轻松的完成掉头动作。

　　AION S PLUS除了驾驶位没有配备拉手外，其余位置均配备了车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　 六、充电测试

　　续航方面，室外气温零上2度，在Normal驾驶模式下45分钟实际行驶里程24km，表显续航里程消耗57km。其中，全程开启暖风2档，温度设定为31度，推测这在一定程度上影响了表显里程的精准度。充电方面，经实测，使用120kW快充，充电功率基本维持在45kW左右。充电半小时，电池电量由22%充至60%，充电速度比较理想，并且与车辆电脑预计的用时基本吻合。

　　 总结：

　　总体来看，AION S Plus储物空间合理，安全和科技配置都很丰富，我个人对这款车的整体表现还挺满意的。不过在一些细节处还是有待改善的空间，比如本来是优势的后备厢感应开启，但是搭配手动方式，就显得有些鸡肋。另外车内视野也并没有预想中的那么好，车前及外后视镜视野范围均略低于同级别平均水平。不过，作为一款家用车来说，广汽埃安AION S Plus在实用性方面表现还是值得肯定的。