奥迪从来都不缺乏“黑科技”的储备，豪华配置就更不必说了。

　　掀开前机盖我们发现了“R-744”制冷剂的标签，没错，Q5 e-tron也用了CO?热泵（部分车型8000元选装），大幅提升冬季续航能力同时还更环保。当然了CO?热泵也本来就是奥迪车型上先用的，如今也算是“物归原主”了。

　　Q5 e-tron高配车型标配了13扬声器660W功率的B&O音响，低配车型8000元选配，听到这个品牌的话，许多音响、耳机的发烧友们应该有些“DNA动了”。而对比ID.6那边，只能花4000元选配哈曼卡顿，虽然同样是高端品牌，但这二者在音质上无疑还是有明显差别的，从价格上也能体现。

　　Q5 e-tron全系标配了AR-HUD，在奥迪车型上首次搭载，另外可开启全景天窗也是标配，以上两个配置在ID.6的部分车型也是作为选配出现的。这里忍不住多说一句，如今越来越多新能源车型都用的是全景天幕，个人实际体验中觉得仍不如可开启的天窗，特别是户外郊游时能够将头探出窗外，非常的清爽与通透。

　　毕竟是“灯厂”出品，Q5 e-tron自然用的是矩阵式LED大灯，下方的数字日行灯还可以DIY，通过中控屏可以对发光样式进行控制，具体操作和动态效果在我们的视频中为大家进行了展示。

　　Q5 e-tron四驱版车型搭载了“独门秘制的”电动quattro。可能会有朋友问，前后双电机的四驱还能怎么quattro？我想到了个合理的回答——经验和数据。燃油时代的quattro大量的经验和数据，能够让电动quattro的电脑更好地处理传感器回传的信息，各种情形的路况基本都有对应方案。

　　好不好开这个问题也一定是许多朋友所关心的，本次试驾形式是场地试驾，现场设置了大直道、驼峰、侧坡、颠簸路和脱困测试，对于Q5 e-tron有着较为全面的考验。而遗憾的是本次试驾无法为大家测试Q5 e-tron的真实续航表现，未来一定补上。

　　动力来看，Q5 e-tron仍然是传统厂商那种保守的调教，尽管四驱的50版车型来到了306Ps/460N·m，但动力仍然是均匀输出的。蹦直线没有那种“一脚踹出”的推背感，但是在后段加速中也能提供源源不断的动力，不会在某一节点突然变得无力起来，这样的动力体验是非常高级的。

　　翻越驼峰对于Q5 e-tron这样的纯电动车型是小菜一碟，属于意料之中。

　　底盘紧实有质感，通过颠簸路时悬架压缩、回弹非常利落，那种在许多新势力品牌上的散碎感在奥迪这里是完全不会出现的。另外Q5 e-tron高配车型还配备了悬架软硬调节，不同模式下的悬架硬度能感受到较为明显的区别。

　　通过侧坡能够感受到Q5 e-tron整台车前后重心较为均匀，新能源车个头再高重心也是很低的，这一项四驱版的Q5 e-tron很占便宜，给人的体验也是非常完美的。

　　脱困测试中可以考验到之前所说的电动quattro。轮胎稍一打滑系统便能检测到，立即分配动力瞬间驶出，无法判断是否如官方所说“30毫秒”，但足以短促到忽略不计，实际表现和大家在网络短视频上看到的各种quattro“脱困名场面”是一样的。

　　让我感到意外的是，对于Q5 e-tron这样一款6/7座车型，大家居然几乎没有投票给它的空间……不行，我一定要说两句。

　　第三排空间自然没有大到夸张，和MPV没法比，但乘坐下身高180cm左右的人没有问题，特别精髓的是第三排头部“掏进去”一个空间，让乘坐者头部也很自由，较长时间乘坐不会感到压抑感。

　　另外，Q5 e-tron启用第三排座椅之后呢，后备厢仍然留有一定的空间，保守估计可以放下2个正常尺寸的拉杆箱外加几个双肩背包。许多朋友可能不理解我这句话的意思，但是事实上，大部分6/7座的SUV在启用第三排之后，后备厢是几乎没有任何空间的。

　　总结：

　　相信不会再有朋友再问Q5 e-tron和ID.6有什么区别这样的问题了，两者虽然有不小的差价，但Q5 e-tron带来的体验是完全不一样的，从外观到内饰，从选材用料到豪华配置。新能源时代造车变得越发简单，40万级别的SUV车型越来越多，但是想要做到各方面表现都优异，又能令消费者踏实、信服，可能还是得靠Q5 e-tron这样老牌豪华车企的产品了。