本次试驾体验包含了一个简单的越野场地科目体验，咱们也就来简单聊聊哈弗大狗的越野性能。大狗车型拥有24度的接近角以及30度的离去角，在城市SUV中算是比较不错的数据，而事实上这也给它带来了很好的通过性，例如场地中这个台阶路，只要控制好上下的车速，无损通过是完全没有问题的。

　　斜坡路对于大狗来说也不是问题，20度的侧倾角并不会带来什么压力，而且中控屏上的信息也会很明确的告诉你当前车辆的状态，很方便。

　　对于动力充沛的大狗来说，爬陡坡也只是家常便饭，毕竟四驱系统可以把动力传递到每一个车轮，如果觉得这种驼峰大坡让你眼前突然没有了路，那你也可以打开它的全景影像系统，让自己安全行驶。

　　哈弗大狗具备50cm水深的涉水行驶能力，虽然数据还不错，但是还得强调一下，首先是别逞能，你开的是车，不是船；第二，过水要慢，别猛冲。不然丢人现眼的是你自己。

　　接下来是几个比较有难度的项目，连续的交叉轴炮弹坑对于一般的城市SUV来说已经是过于困难的项目，毕竟前后桥各有一个车轮打滑的情况下，想要脱困就必须有强力的电子限滑能力才行。好在大狗做的还不错，标准模式下就能过去，只不过轮胎还是会空转，通过的时候不算太顺利。

　　不过，当你打开新增的“凹凸路”模式后，这个情况就大不一样了，它会自动锁止后桥的牙嵌式差速锁，这时候两个后轮将不会有转速差，只要不是两个后轮都打滑，就不再会有什么能阻止你前进的脚步。所以当开启这个最强越野模式之后，上面那个困难的炮弹坑就变成小儿科了。

　　所以，打开了“凹凸路”模式之后，就得来点儿更刺激的项目，比如这个带坡度的馒头包，掌控好正确的行驶方向，稳住方向盘和油门，剩下的就交给大狗吧。

　　场地中最难的科目来自这个三滑轮，此时只有左后轮在沙石地面上能够获得一些抓地力，这时候无论是哪种驾驶模式，在不锁定后桥差速器的情况下都是无法脱困的，毕竟滑轮几乎不能提供任何有用的摩擦力，而且想让轮胎从滑轮上下去，还得突破滑轮自身的高度。

　　这时候打开后桥差速器锁，轻踩油门，稳住一两秒，仅有的左后轮也能把车身从滑轮架上推下来。虽然过程依然不是那么顺畅，但这种表现已经可以超越市面上绝大多数同级别的城市SUV了，这也是我为什么说哈弗大狗的越野能力在可以称得上是统计天花板了。

　　说完越野部分，咱再聊几句日常道路行驶的感受。大狗的这台2.0T发动机具备211马力的最大功率和325牛·米的最大扭矩，这个动力用来驱动大狗1.7吨多的车重来说还是足够用的，只要发动机的转速超过1500转/分之后，动力输出可谓十分轻快。

　　7速湿式双离合变速箱整体表现比较令人满意，日常行驶是升降挡的平顺性和速度都还是比较优秀的范畴，在公路上，尤其是山路上，对动力输出请求较高的情况下，果断选择运动模式会是个好选择，发动机始终会保持在2000转/分以上，保持积极而活跃的输出。

　　不过，在某些慢速爬坡的状态以及某些非公路驾驶模式，油门的响应时间和变速箱的反应速度会有所下降，最直观的反应是油门没有那么灵敏，需要等更多的时间才能完成加速请求，所以适当配合换挡拨片，手动干预变速箱挡位将是个更合理的选择。

　　刹车系统的表现比较令人满意，踏板的踩踏深度与制动力的释放呈现出十分线性的动作关系，踩多深就有多少制动力，非常好掌控。而且悬架对于制动点头的现象也有比较好的抑制，不会有那种前仰后合的不安感。

　　说到悬架，大狗展现出的表现也值得肯定，无论是对细碎颠簸的过滤，还是对大幅跳动的抑制，亦或是弯道中对车身的侧向支持，它都表现得不错，整体带给人的是舒适和安心的感觉，甚至有一定的欧洲车才有的紧绷和韧性，在同级别中属于上乘的水准。

　　最后再说隔音表现，无论是悠哉的行驶在乡间道路上，还是狂奔在高速路上，大狗自身的隔音都很出色，哪怕是有AT花纹轮胎这个减分项、哪怕是较大的迎风面积，坐在大狗车内都听不到太过明显的嘈杂，隔音的水准甚至比某些合资甚至豪华品牌车型表现更好，足以见得长城的NVH团队在静音、隔振方面是下了很大功夫的。

　　做个简单总结，大狗追猎版作为一个升级款车型，在本就优秀的基础上进一步提升了自身的价值。无论是更狂野的外形，还是更人性化的配置，又或是更加强大的越野通过性能，这些无疑带给用户更高品质的用车感受。同时，大狗追猎版在横向对比同价位、同尺寸、甚至是更高级别合资城市SUV时，其各方面的表现也都毫不逊色，甚至在车内功能、越野能力等方面有着越级的表现。如果您是一位不愿拘泥于从众心理，更多倾向于自驾游、轻度穿越的用户，那么这款哈弗大狗追猎版将是个十分有竞争力，有更高性价比的选择。