现在我们拉开车门走进内饰，有人会说奥迪Q5 e-tron与大众ID.6家族车型同属大众MEB平台的产物，所以根本不值得花更多的钱去买奥迪。但我认为并不是这样，目前的汽车市场，同质化越来越严重，大家也越来越“卷”，尤其是内饰，有些车冰箱彩电全都给你配齐了，但你在看到一台车的内饰的第一瞬间，就算它用了再高科技的配置，设计上的差距也是很大的，你依旧可以一眼看出来这台车内饰的质感如何。

　　奥迪Q5 e-tron和大众ID.6的内饰差距同样也是较为巨大，毕竟奥迪身为传统豪华品牌，在内饰设计方面算是有着自己独特的见解。与奥迪传统燃油车的内饰三块大屏不同，Q5 e-tron用上了奥迪家族电气化时代最新的座舱设计。

　　10.25英寸全液晶仪表的显示风格较为经典，还加入了一些科技感较强的设计，一眼能看出是新时代的产物。

　　锦衣套装相比于机甲套装的区别就是它配备了形状更为规整的四辐式方向盘，而机甲套装则为更在意运动的平底方向盘。值得一提的是，虽然同属MEB平台，但相比于大众车型方向盘上的触控按键，奥迪的明显质感更好，触摸的反馈也更加清晰，几乎不会出现误触的情况，还是值得肯定的。

　　内饰中锦衣套装多使用木纹饰板，并搭配普通的仿皮座椅，看上去居家风格更加明显。车内用料十分多元化，除了常见的软质搪塑和金属装饰条，还有包括木纹饰板、钢琴烤漆等材质加入，整车的高端豪华氛围呼之欲出。

　　虽然整体设计相比于传统燃油车有所不同，但以驾驶者为重心的理念并没有改变，中控区域奥迪坚持了传统车企的设计思路，并没有过分简化，这在大屏满天飞的今天看来，还是能让人眼前一亮的。

　　11.6英寸的MMI中控屏幕的角度则大幅偏向驾驶员，实测在驾驶时更容易操作，值得好评。中控屏内部搭载了最新的奥迪Connect系统，除了奥迪专属个性化账号和一系列基础功能，其中还内置了腾讯生态服务，比如车载微信等，无线Carplay也没有缺席，实用性和功能性得到了有效提高。

　　中控屏下方是没有被取消的实体按键，空调温度调节、座椅加热、座椅通风等按键全部是实体按键，非常适合盲操。再下方还有音量控制、启动按键、双闪开关以及奥迪驾驶模式等选项，还有全新设计的按键式换挡机构，整体用下来，相比如今大多数取消实体按键的电动车，Q5 e-tron的实用性和便捷性非常强。

　　前排座椅舒适性不错，同时侧翼从腿部一直延伸到肩部，兼顾包裹性，造型也较为高档豪华，调节范围足够，绝对符合这个价位应有的实力。

　　但相对来说，后排座椅就不那么舒服了，与ID.6相似，六座车型后排座椅偏窄，对稍胖的人来说腿部承托不太够，侧翼的支撑性稍显不足，如果驾驶员在激烈驾驶的情况下，后排乘员的左右身体晃动还是比较多的。

　　但配置方面两个Type-C接口、空调出风口和座椅调节都配备了，也算是符合预期。

　　为了让读者完全弄清楚40和50版本车型的标配配置差异，我特意将所有配置都集中起来说一说。其中40 e-tron最低配就拥有的标配配置包括矩阵式LED大灯和可编程、动态离回家功能、大灯清洗功能、e-tron迎宾灯、无钥匙进入、一键启动、AR-HUD增强现实抬头显示、氛围灯、20寸轮毂、真皮座椅、前排座椅加热、方向盘加热、三区空调（带空气净化）、电动后尾门、L2级别辅助驾驶（含车道偏离预警、变道防碰撞辅助、AEB主动刹车、后侧来车预警等）。

　　而50 e-tron相比40则多出了双电机四驱、全景影像智能泊车、B&O音响、第二排座椅加热、DCC自适应动态悬架、21寸轮毂、外后视镜记忆、前排按摩（机甲套装）、前排通风（锦衣套装）、后排隐私玻璃等。可以说你想了解到的标配配置在这里都能找到了，从这些配置我们可以发现，奥迪并不想造一台起步价格很低但配置也同样低到让人无法忍受的车型，你会发现就算是最低配，它的配置在传统车企之中也十分够看了。

　　而空间方面，我们本次试驾的车型为6座版本，我个人不推荐选择7座版，毕竟就算是中大型SUV，它的第三排也仅仅属于应急水平，想长时间使用并不舒适，最好的状况就是四人或五人出行，将第三排放倒以得到极大的后备箱空间。

　　身高178cm的体验者在前排调整到合适坐姿之后，头部空间剩余两拳，可以说圆滚滚的造型为他的头部空间做出了极大的贡献。

　　而第二排在前排座椅不变的情况下，腿部最大可以有两拳空间，这也得益于在前排座椅后部有“挖空”的设计，膝盖可以很自然的伸过去，加大了乘坐空间。

　　而二排头部有一拳出头的空间。如果还要考虑第三排，那么二三排的腿部空间加在一起也将只有两拳的腿部空间，不过好在头部空间充裕，乘坐不会有压抑感。