现在终于可以开上这台车体验一番了。拉开车门坐到车里，你会发现只要你的脚踩下了刹车，整台车就接入了电源，直接可以挂挡走人。但奥迪为了许多“传统派”的仪式感，依旧在下方保留了点火按钮，还是非常人性化的。后来笔者也从与奥迪官方的交谈中得知，Q5 e-tron设计之初的初衷，就是让更多人能无缝从燃油车衔接到纯电动车。

　　我们试驾到的车型为50 e-tron，采用了双电机四驱的动力配置，电动机总功率为225kW，电机总峰值扭矩460牛米，官方零百加速成绩6.7秒。看到这里你是不是有点不相信自己的眼睛？双电机四驱的动力居然这么弱？那么你还记不记得我刚刚说到的这台车设计的初衷？那就是让更多人能无缝衔接燃油车和纯电动车。

　　你会发现传统车企在电气化时代的新车，加速都并不迅猛，但我在刚起步的那一刹那，就感受到了它与国产电车企业、新势力车企的不同之处。

　　抛开安静的声音以外，你很难相信这是一台纯电动车，它的加速浑厚有力，但并不“窜”，加速踏板线性舒适，不会给驾乘人员带来任何不适感。在驾驶过程中，你无时无刻都能体验到那种轻巧但并不喧宾夺主的动力，就算是走走停停的堵车路段，它也能让你有足够的信心。

　　相比于目前新势力车企车型动辄3-4秒的零百加速成绩，它的动力并不突出，甚至中后段加速的能力有些人看起来会比较可笑，但我相信每一位“老司机”，在长时间驾车之后，都会更喜欢贴近于燃油车的驾驶感受，而对过于凶猛的动力会感到一丝心累。这就像红玫瑰与白玫瑰的区别，短暂而热烈的爱意固然使人心之神往，但时间长了，红的变成了墙上的一抹蚊子血，徒增感伤，而冷淡静默的白玫瑰，则依旧是疯狂过后的那一片足以抚慰心灵的“床前明月光”。

　　同时，你也不要忘了，6.7秒的官方零百加速慢吗？当然不。经过其他媒体实测，它的实测数据在6秒出头，奥迪的这种“反向虚标”我早已见怪不怪了。你在马路上看到的绝大多数车型，零百加速基本都在8秒开外，在Q5 e-tron的标准和运动模式下，只要一脚电门到底，都能体验到它所带来的强烈的推背感，让你不由自主的把车开快。所以绝对意义上，它也不算是看久了就会变成衣服上黏到米饭粒的那种白玫瑰，而是白中透红、稳健中带着些许激情的粉红色玫瑰花。

　　说完动力，也是时候讲讲操控性了。虽然对于目前的汽车市场，对于多数普通消费者来说，操控性就好像“只可远观而不可亵玩”的一层纱，虚无缥缈，但我还是要告诉你，检验一台车到底是不是好车、与其他车型最根本区别的，就是底盘和操控。

　　我们试驾的车型配备了可以调整软硬的DCC自适应悬架，在节能模式和普通模式下，整车变得慵懒，底盘也变得较为软糯，在中低速过沟坎的时候，你能明显听到避震筒收缩的“噗嗤”声，就好像悬架在尽力吃掉从路面传来的每一丝震动。同时这台车与燃油版Q5L相似，避震支撑性良好，即使在底盘最软的模式下，也不会开起来晃晃悠悠的像开船一样，颇具高级感。

　　但让人稍感不适的是，在舒适模式下，由于奥迪对Q5 e-tron的定位是年轻人的座驾，所以就算把悬挂调软，还是会有一些“运动气息”在。而这种“运动气息”大多并不体现在软糯的低速行驶和沉稳的高速行驶上，而体现在了中速。底盘过滤连续细碎颠簸的能力不算太从容，避震器多余弹跳较多，会对驾乘人员的体感产生较大的影响。

　　而在开启了运动模式后，整车又变得极为紧绷，由于纯电平台带来的低重心和良好的配重比，开起来很像一台轿车。方向盘指向精准、整台车浑然一体，避震在保证激烈驾驶时能提供良好的支撑性。这个时候如果再压到沟坎，震动可以从路面传导到轮胎，再传到底盘，最后反应在你的座椅和方向盘上，如果你细心品味，你甚至可以清晰地感知到造成你弹跳的到底是石子还是路面的开裂，甚至可以感知到路面开裂的纹理，这就是传统豪华车企底盘调校的优势所在，你可以获得清晰的路感，从而赋予你强大的信心。

　　而这种极强的操控性割裂感，也是我试驾这台Q5 e-tron、这台上汽奥迪旗下第一款纯电动车型，带给我最大的惊喜。而上一次带给我这种“文能买菜接娃，武能跑山赛道”感受的车，还是去年冬天我有幸开过的奥迪RS7。“这可能就是传承吧。”这是我握着方向盘，在山路上飞驰时唯一想到的合理解释。

　　激烈驾驶时让整车极度稳定的大功臣当然还有它所配备的电动quattro四驱，有人说只有配备了机械托森差速器的才算真quattro，这句话没有问题，脱胎于拉力赛场的机械托森，确实有着惊为天人的稳定性和爆发力。但这套电控quattro却实实在在的可以走进每个人的生活里，电子四驱拥有更快的反应速度，在30毫秒内就能完成四个驱动轮的动力分配，在湿滑的道路上你能真真切切感受到它在“救”你，你可以将它想象成“PRO MAX”版的ESP（车身电子稳定系统），你负责玩命的作，它负责玩命的救。诚然，浓重的电子味会让一些汽车爱好者嗤之以鼻，不过谁在乎呢？它毕竟只是一台主要负责家用的中大型SUV，安全稳定才是它的终极目标。

　　值得一提的是，这台车的隔音与静谧性做的也很好，行驶过程中你几乎听不到嘈杂的声音，路噪风噪都很小，这也进一步衬托了它的豪华感。所以，看出身，它是大众ID.6的近亲，但我个人认为，它与大众完全不同。无论是外观的运动气息、内饰的豪华氛围和配置，还是最重要的底盘质感和NVH表现，它与ID.6都有着完全不同的侧重点，这可以说是一台严格意义上的新车，奥迪造车的态度决定了Q5 e-tron的高度，谁选车不是为了选个开心呢？谁开车不是为了开个享受呢？格局打开，你多付出的金钱成本，都会随着完全不同的身心享受，最终返还给你自己。

　　最后：

　　在试驾过上汽奥迪Q5 e-tron之后，说实话我对纯电动车的理解又深了一步，上汽奥迪好像并没有完全屈从于市场大多数人的固有看法，而更像是为更加成熟的用户，打造一台用于尝鲜、但又不想太过前卫的车型。整车的外观内饰在平静中蕴含着巨大的新时代能量，驾驶感受又无限趋近于奥迪家族的燃油车型，不得不说，这台车给我的惊喜是足够的，它让我看到了在同质化、内卷的疯狂战场中，另一种清醒的选择。