车内整体设计相比上代有了翻天覆地的变化，无论是色彩上的搭配还是各区域的布局和造型都更有居家的舒适感，很大程度上提升了车内的档次。

　　方向盘依旧保持了本田极佳的握感，尤其是手最常抓握的3/9点区域，人机工程学做的相当到位，抓握时的充盈感很强，非常贴合手型，舒适感挑不出毛病。这个方面，值得绝大多数品牌学习。

　　空调出风口虽然在极湃1等车型上已经说过了，但还是觉得有必要再拿出来夸赞一番。除了右侧的那个直吹的主出风口之外，把左边这个旋钮拧到12点钟方向就可以切换到微风模式，让空调的风从其左上方这个拐角型的出风口流出，绕过身体避免直吹。这对于更加怕冷的女性用户以及老人、小孩都是细微的体贴，同样值得很多品牌去学习。

　　仪表盘其实比较常规，右侧为传统的物理指针是车速表，左侧则是一块彩色液晶屏幕，外圈是发动机转速表，内侧则是可以切换内容的主要行车信息。界面完全是奔着实用的方向去的，没有半点炫酷的交互效果，个人觉得似乎可以再大胆一点，突破自我一点。

　　中控屏采用的是悬浮与仪表台上方的悬浮式设计，整体基本以触控的方式为主，仅在屏幕左侧保留的最常用的一部分物理按键。内部界面是本田家族化的多屏滚动界面，当然它也同样内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在互联、语音控制、在线娱乐等方面有了明显的提升，满足年轻用户的日常需求不是问题。

　　试驾车型使用的是两分区的自动空调，旋钮+物理按键的控制方式简洁明快，当然你也可以用语音来控制它，方式多样，也更自由。

　　空调面板下方是一个刚好放下手机的储物格，虽然有些隐蔽，但由于使用了内凹的设计，手机放在里面很稳妥，不用担心手机掉出来。两侧是两个USB Type-A接口，左侧可以识别外置U盘，右侧则是单纯的充电接口。

　　中控台的最前端是带有无线充电面板的储物格，上面提供了一个输出功率高达180W的12V电源接口，功率大一点的用电器也能支持。

　　挡杆后方是经济模式、陡坡缓降、电子手刹和自动驻车功能的按钮，就在手边，用起来很方便。旁边的两个杯架带有紧固装置，能适应不同尺寸的水杯，细节处理到位。

　　中央扶手箱内的储物格不算大，矿泉水瓶是放不下的，但是正常大小的纸抽没问题，各位车主自行规划使用方式吧。

　　虽然是顶配车型，但前排座椅依然是全手动调整，主驾座椅额外支持高度调节。虽然规格上差点儿，不过舒适性却没有问题，坐垫和靠垫中间都比较柔软，两侧浅色的部分则相对更硬，用来提供更好的侧向支撑。

　　皮革包裹的座椅表面提供了密集的打孔工艺，提升了座椅的透气性。不过，虽然似乎面子上皮革材质比绒布更高级，但从实际使用上来看，绒布座椅冬不冷夏不热的特性其实更舒适一些。

　　前门饰板采用双色拼搭，显得有一定温馨感。不过虽然是顶配，也只有主驾玻璃具备一键升降功能，这依然很本田。

　　前门储物格不算大，放一瓶水和一块擦车布也就差不多满了，实用性只能说因为尺寸的限制而中规中矩。

　　后门饰板的表现也是如此，为了避让扬声器、防撞梁等部件，也在一定程度上牺牲了储物格的尺寸，上移之后挪到了门板的最前端。不过这个位置十分顺手，取放水瓶非常方便，而且不会挡住手臂的位置。

　　后排座椅总体表现令人满意，并没有为了迎合折叠功能而过分削减座椅的深浅程度。坐垫长度以及座椅靠背的角度都比较适中，乘坐舒适性还算不错。不过值得注意的是，坐垫的厚度相对较薄，体重大的人坐在上面容易把海绵彻底压缩，甚至能感觉到坐垫中间的横向支撑骨架，稍稍影响舒适性，别问我这个胖子是怎么知道的。

　　后座中间的扶手带两个杯架，不过初始高度稍低，个子高一点的人是没办法把胳膊肘自然的搭在上面的。另外就是中级位置的坐垫凸起比较高，对提升两边乘客的舒适性和侧向支持比较有利，但如果坐在上面的话，似乎有点儿顶。

　　后排魔术座椅是全系标配，这是个实用性极强的功能，抬起坐垫再放下支撑杆就能锁定。这样腾出来的空间完全放得下折叠轮椅，大型的花盆等物品。

　　后排乘客又有两个独立的空调出风口、两个USB充电接口以及一个半开放式的大型储物格。另外，副驾座椅后方还有一个背袋，也能装下不少东西了。

　　分段式的全景天窗也是这代车型新增的配置，同极湃1一样，前门可以双向开启、配备手动遮阳卷帘。后面则是不可开启的玻璃，隔热效果尚可，但是比较透光，迎着太阳走的话，还是有点儿晃眼。想要完全避光就需要把两片式的遮阳帘手动安装上去。

　　常规状态下，全新缤智的后备箱的容积足够普通家庭周末大采购时的装载需求。当然，它也可以按照4/6比例放倒座椅靠背，只是放倒后和地板之间不能做到完全纯平。