前面说过，这台车的尺寸有小幅调整，而且轴距没变。但实际上，后排座椅的腿部空间相比上代增加了35mm，提供了更好的空间表现。而通过我的实际体验来看，无论是前排还是后排的头部空间都还比较充足，后排的腿部空间也依旧保持了越级的表现，这对于长度还不到4米4的车身来说真的无可挑剔了，你说对吧，高尔夫。

　　接下来咱们聊聊全新缤智这款车的驾乘感受，先给个结论，日常使用没问题，但也别有非分之想。这就是一台十来万的、使用小排量自然吸气发动机的代步车，开起来依旧很本田。

　　1.5升自然吸气发动机在受到国六b排放的约束下，其最大净输出功率被标定在了91kW，也就是124Ps，最大扭矩则为145N·m。相比上代的1.5升自然吸气发动机有了小幅度的下调。而且按照目前的产品计划，这是全新缤智唯一的发动机，不再有1.5T版本。

　　而从这台发动机的实际表现来看，中低速时依然很活跃，动力输出没有什么问题。但到了中高速以上的区域，尤其是70km/h的速度往上，这台发动机就会显得过于“气定神闲”了，加速过程将被明显拉长，想要超车，得做好充足的准备。小排量自然吸气发动机都这样，毕竟总功率有限，本田也不能例外。

　　新标定的CVT无级变速器有这无与伦比的平顺性，但您也要明白它不太适合激烈驾驶、即便它可以模拟传统的多挡位固定齿比变速箱那样的阶段式换挡方式，那也只是提升一点乐趣的手段而已。当然，如果要求动力输出更足一些的话，它也依然还有个S挡，让发动机会保持在更高一些的转速区间，适合爬坡、连续快速超车等状态，让驾驶者更从容一点。

　　刹车方面没啥好说的，制动踏板虚位很小，轻踩一点就会有制动力的释放，而且随着踏板踩踏深度加大，制动力的增长也是同步且十分线性的表现，也就是俗话说的才多深就有多少，非常好掌握。

　　转向方面，别看全新缤智是入门级的SUV，但它依然保持了本田一贯的好掌握、操控感强、灵活性强的特点。方向盘转动力矩比较轻盈，老少皆宜。但它又不贼，不会让人觉得它过分活跃。属于指哪儿打哪儿的精准（限家用车范畴），开起来很愉快，没啥虚位。

　　毫无疑问，全新缤智才用的也是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架的低成本方案。但你千万别以为它廉价就会低质，本田的操控性能可是行业内有口皆碑的出色。细小颠簸基本过滤干净，较大的颠簸也能用韧性十足的方式去化解，保持了本田一贯的表现。当然，这种偏硬的悬架在面对减速坎的时候还是有一点过于直接，这也是很多人觉得本田的悬架比较硬的原因，但除此之外，他真的表现很棒。

　　对于车身在弯道中的支撑表现，同样也是很本田的风格，悬架对于侧向支撑比较到位，快速过弯时，外侧悬架能提供不错的支撑力，让你觉得车辆重心的偏移并不大，一切尽在掌控之中。而且得益于车身整体刚性的进一步提升，全新缤智依然给人的感觉是个非常规整的整体，完全没有那种“车头在飞、车尾在追”的脱节感。

　　最后来说说隔音，这恐怕还得用那句“依然很本田”来形容。了解本田的朋友都知道，隔音降噪这件事在本田这儿基本不是优先考虑的领域，到全新缤智这种入门SUV更是如此。无论是行驶是车底传来的路面噪音，还是大油门时的发动机嘶吼，这些都会比较明显的传进车内，有待提升的空间还很大。当然，它的隔音能力还是相比上代车型有一定提升的，只不过幅度还不够令人满意而已。

　　要分享的内容大抵如此，全新的缤智将主要精力放在了使用全新平台、全新内外设计以及全面提升的功能和配置。这对提升日常使用的舒适便利而言是个不小的进步，完全对得起换代车型的身份。不过受限于广汽本田对于SUV市场的整体规划（主要是有了致在之后），缤智的总体生存空间被限定在了更小的范围，虽说上代车型也是1.5自吸车型为销售助力，但没有更强动力的版本也总还会让人觉得惋惜。

　　而且，对于我这个本田粉来说，我也有更深层次的担心。毕竟国内小型SUV市场已经比8年前内卷得多，缤智不仅要面对自主品牌小型SUV的全面竞争，同时还有新能源车的夹击。现如今，12-15万元的选择实在是太多了，这对于缤智来说只能是更加困难的局面。或许，加入凌派锐·混动上的那套1.5升 i-MMD混动系统是个破局的好方法，用本田擅长的成熟黑科技来降维打击，但本田能否控制好成本又是另一大考验，或许现在的形势还没能迫使本田下定决心吧，可话说回来，留给本田的时间和机会也都不多了。

　　好了好了，这事儿扯得有点儿远了。说回全新缤智，可以肯定的是，这是一台对得起垂直换代身份的全新车，仍然是一台各方面表现都不错的小型燃油SUV，而且中长期看它依然保值，只是希望广汽本田别把路走的越来越窄就好。对了，这台车距离上市也不远了，到时候就会揭晓正式的售价，如果你喜欢这款全新缤智，还请关注我们为您带来的报道。