聊了这么多外观和内饰，其实这台车最核心的竞争力还是在他的动力底盘方面。经过多年的传承和福特技术储备的加持，这辆新探险者真的有着非常出色的行驶品质。先来看发动机，福特经典的2.3T EcoBoost?发动机，最大功率203kW/6000rpm最大扭矩425Nm/3500rpm配合10AT变速箱，能让这台自重超过两吨的中大型SUV做到7.8秒破百。

　　在底盘结构方面，这是目前30多万能买到同级别的唯一一款纵置平台前置后驱的车型了，悬架方面用了前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆独立悬架的结构。探险者还能做到整车50：50的配重比，从账面参数上看非常过硬。

　　先来说说动力表现吧，初段油门调教的有点过于灵敏了，首次驾驶需要适应适应，而且起步为了动力充沛转速会拉的比较高，感觉不太从容。但深踩油门的动力储备非常足，中段加速也很有力，10AT变速箱也会果断降档。

　　起步转速高同时还有一个问题，那就是会感觉发动机舱的隔音不太好，发动机的声音会传进车内，这点会影响一些整体的高级感。NVH同理，除了机舱隔音别的地方都特别好，尤其底盘隔音和风噪控制，我认为是超越它三十多万售价的状态。

　　底盘我认为是这台探险者最棒的位置了，无论是大小颠簸都处理的非常干脆，过减速带丝毫不会拖泥带水。悬架的支撑性非常好，高速车头的指向精准，在保留韧性的同时舒适性也没有受到影响，这种底盘素质绝对是经历过多年积累才能调教的出来的。

　　转向方面，方向盘的手感我点个赞，很粗壮并且还有麂皮防滑处理。福特做过市场调研，探险者的车主有70%多都是男性，所以整体转向手感偏重，我感觉还挺好的。尤其是在高速行驶中，很稳健踏实，但可能对女性驾驶员来说会稍微有点不够友善。

　　制动方面，我觉得刹车的前半段有些偏软了，这可能是这些车重超过两吨的大家伙们面临的通病。总体制动力没有问题，但有的时候还是会让人有点信心不足，尤其是探险者的动力还非常充足的状态下，需要多多适应。

　　这台车配备了一套智能四驱系统，在起步初期会四轮同时输出，在高速巡航阶段，就会变成后驱状态，节省一些燃油。我们今天还做了一个简单的越野体验，这台车可以完成烂路穿越，但别开着它真去越野，先不说陷车的问题，就说这21寸轮圈刮花了您心不心疼就完了。

　　全文总结

　　总的来说，探险者在这个价位绝对算是一台非常优秀的产品，尤其是它的空间和底盘质感，是越级的存在。相比较咱们大家比较熟悉的第五代进口版本车型，这一代探险者可能少了那种盲目堆料和V6带来的厚重感，但换来了更亲民的售价和更智能的配置，我觉得是符合国情的。同样受到上代车型高昂售价的影响，现在很多消费者对它望而却步，但这台车目前只有三十多万的售价，我觉得真的不应该忽视错过这台车，去店里试试吧，新探险者真的会给到您惊喜。