动力充沛驾驶感受优异开起来不像皮卡

　　山海炮在动力方面提供了汽油还柴油两种配置，满足不同消费者在特定区域使用的需求。本次试驾的这台车型搭载了3.0T V6发动机，输出最大净功率为260kW，最大扭矩500N.m，在转速达到1500转时就可输出全部扭矩，在目前国内一种皮卡车型中可以称得上是屈指可数的大排量了。

　　作为一台硬派皮卡车型非承载式车身结构是必须的，但为了保证驾乘的舒适性和操控性，山海炮采用了前双叉臂+后多连杆非独立悬挂的配置，兼顾了承载性和灵活性。全系还标配了博格华纳4A+MLOCK四驱系统，在低速四驱模式下可实现真正意义上的中央锁止，前后电控牙嵌式插锁也是硬派越野的标配，让脱困能力更上一层楼，车辆还标配了硅油风扇。不过可惜本次由于时间和活动安排并没有体验到山海炮出色的越野能力，真的非常遗憾。

　　山海炮作为一台大尺寸皮卡车型，从坐进驾驶舱的那一刻起你就可以真切体验到它真的很大，高坐姿让你的视野非常开阔，高度偏向乘用车设计的座舱，会让你觉得你正在驾驶一台SUV。

　　山海炮的油门踏板设定较轻，加上来的比较早的最大扭矩，稍微深踩一下就可以体验到澎湃的动力输出，第一次驾驶真的需要适应一下。V6发动机推动这个庞然大物显得非常轻松，加速的初段轻盈甚至有些冲，无论是在舒适、标准模式下都能体验到出色的动力表现，当然在运动模式下则更为明显。

　　搭载了9速手自一体变速箱，加速换挡和频繁起步下表现的都很顺畅，基本不会出现顿挫，可靠性也非常高。深踩油门踏板，来自只属于V6发动机的持续加速感和声浪随之而来，从1500转开始就能迸发出最大500N.m的扭矩，一直到4500转持续输出，在加速感这块不输小车。

　　山海炮的方向盘提供了舒适、运动和标准三个回馈力度调节，每个选项的差别还是挺大的，我个人更喜欢轻快的舒适选项。转向谈不上多精准，但用起来却很顺手，这种类似于机械助力的调教，老司机也许会比较喜欢。

　　由于山海炮使用了前双叉臂悬挂，在动态操控方面的表现尤为灵活，相对于皮卡车型来说已经做得很优秀了。但由于车身重心较高，加上悬挂长行程的设定，在急速变道或者点刹时，车身会出现忽忽悠悠的晃动，这种感觉不会让人觉得烦躁，反而还很有感觉。在过减速带或者大的坑洼路面时，非承载式车身结构给你反馈的颠簸，也许只有亲身体验才能说的明白吧。

　　山海炮的制动系统给人的信心还是挺足的，对于这么重的一台车来说，刹车踏板的脚感以及踩下去反馈出来的力度和线性感都很出色。制动踏板前段会有一定的虚位，这样的设计可以让车辆在越野穿越时不至于因为刹车过于灵敏导致滑坡或者翻车，这样的设计也普遍出现在越野属性的车型中。

　　试驾的这台山海炮提供了L2级智能驾驶辅助功能，车辆保持在车道中间行驶位置很正，通过周边的雷达可以准确的识别周围车辆的情况，做到准确提醒，遇到加塞进来的车，系统处理的也会比较从容，整个自动驾驶辅助过程中，不会让驾乘者感到害怕，还是可以高度信赖的。

　　对于这么高的车身和比较方正的造型来说，山海炮开起来的风噪并不大，全车采用了双层夹胶玻璃，这也是我没有想到的，妥妥的高级车配置。时速在常用的100公里/小时下，车内人员交谈和听音乐不会受到影响，驾驶位附近可以听到轻微的风噪，至于胎噪，在使用公路胎的时候基本可以忽略了。

　　全文总结：皮卡乘用化是各品牌都在追求的目标，同时也是目前市场和消费者购买皮卡时所看重的一点，皮卡显然已经不是纯纯的工具车型了，反而成为了一种时尚和个性。本次试驾的山海炮在一种皮卡车型中无论是外形还是配置，甚至驾驶感受都在保留了皮卡多用途属性的同时，无限向豪华乘用车靠拢，体现了山海炮高性能、超豪华、超好玩的特性，给用户带来非常出色的驾乘体验。只是本次没有体验到其越野的硬核实力，确实稍显遗憾。