动态体验部分，既然是“轻越野”车型，自然安排了多路况体验，上下半场分为场地试驾与道路试驾，而道路试驾部分，有常规铺装路面以及道路条件恶劣的狭窄上山路。

　　为了进一步验证哈弗二代大狗的越野能力，场地试驾部分安排了包括枕木、凹凸桥、斜坡、驼峰、四驱滚轴以及交叉轴项目，其中，在最考验悬挂调校的枕木、凹凸桥环节，哈弗二代大狗整体偏舒适性的悬挂风格，能够很好的吸收颠簸震动，而悬挂行程回弹时对车厢的冲击相当柔和。

　　斜坡更考验哈弗二代大狗的车身刚性，官方数据给出了20352Nm/°的扭转刚度，因此，对哈弗二代大狗来说，这种角度的斜坡基本上不会遭遇太大考验，平稳通过。

　　驼峰部分对车辆的动力性能以及通过性提出了较高要求，而搭载了高功率2.0T发动机的二代大狗基本无需冲坡攀爬，强劲的低扭能推动二代大狗缓缓登顶，同时，在上下斜坡时，24°的接近角以及30°的离去角设定，在通过驼峰是也完美没必要担心托底的情况发生。

　　在最考验四驱性能的滚轴以及交叉轴项目的体验中，哈弗二代大狗的四驱系统，无论是在应对交叉轮打滑亦或是单侧悬空离地时，这套适时四驱系统，在离地侧短时空转后，都能够将动力及时的分配给触地一侧车轮，从而帮助车辆快速完成脱困。同时值得一提的是，二代大狗还配备有后桥电控机械牙嵌式差速锁，后桥两侧车轮间能实现100%扭矩输出，对有越野经验的驾驶者来说，可视路况灵活利用实体按键手动锁止。

　　就硬件配置来说，在非承载式车身结构的SUV车型中，哈弗二代大狗的越野性能几近天花板，足以应付绝大多数的复杂路况。

　　在碎石路为主的上山路上，其实并不会对哈弗二代大狗形成太大压力，毕竟有着不俗的车身通过性就足以保证其在这样的路况下行驶，在切换至碎石模式后，基本上只需要注意路面情况且无须刻意避障，智能四驱系统就能很好的完成动力分配的工作。

　　通过中控屏幕，驾驶者也可以读取胎压、胎温、转向角度以及俯仰角度等等信息，同时，配备的360°全景影像以及透明底盘，在开启“上帝视角”后，不仅能很大的提升复杂路面行驶时的参与感，也能增强驾驶者对路面信息的判断能力。

　　在城市铺装路面试驾环节，哈弗二代大狗的表现令人惊喜，原因有两点，一是成熟的动力匹配，其搭载了代号为GW4N20A的高功率2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，传动方面则匹配了横置9速湿式双离合变速箱，在起步阶段能明显感受到充沛的低扭输出，能容易获得轻快的加速体验，而峰值扭矩输出转速可一直延续至4000转左右，在途中跑时，随着油门踏板的深入，能够获得一段相当强劲的加速体感。

　　变速箱的表现也足够成熟稳定，相对乐于升挡，且换挡动作平滑有序，除了低挡位切换间稍有体感之外，中高挡位的切换几乎没有任何闯动，非常平顺柔和。大幅度深踩油门时，变速箱的降挡响应也较为干脆，会持续保持在高转速区间，强化输出能力。

　　第二点惊喜，来自于哈弗二代大狗出色的隔音降噪水准，同时怠速阶段对噪音的控制非常理想，启动时几乎感受不到引擎的工作状态，完全可以媲美豪华城市SUV的NVH水准，即便是在高速驾驶过程中，风噪、胎噪以及底盘噪音也被很好的隔绝于车体之外，且车内几乎听不见任何异响，高级感强烈。

　　哈弗二代大狗的底盘调校相对比较中庸，毕竟要兼顾到中轻度越野以及城市驾驶需求，整体偏舒适化调校，悬挂行程较长，对路面细碎振动的过滤相当彻底，但牺牲了一定的侧向支撑性，过弯极限不高，因此在变道超车时，要适当控制一下车速，降低摆动幅度以保证车辆整体重心的稳定。

　　其实，用两个词就可以很好的概括哈弗二代大狗的试驾感受，即全能和成熟，在同价位车型中，你很难找到一款适用面如此广泛的车型，既能保证中轻度越野性能，又最大程度的满足铺装路面的驾乘舒适性，“轻越野”定位当之无愧。同时，完善的车辆配置以及良好的动力匹配，都很好的展现了一个大厂的技术底蕴和对消费者需求的把控。因此，如果你想兼顾日常代步通勤和“诗和远方”，那么哈弗二代大狗可能就是当下最具推荐值的车型了。