2.0TGDI涡轮增压发动机匹配7速双离合+爱信8AT

　　在动力方面，瑞虎9还是比较丰富的，瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW（261Ps），峰值扭矩为400N·m，传统系统与之匹配的是7DCT变速箱和8AT变速箱。同时，瑞虎9还提供了四驱车型版本。在四驱版本上提供了包含雪地、泥地、砂石、越野等工况下的7种驾驶模式。

　　作为奇瑞汽车品牌的旗舰机SUV车型，全套的L2级智能驾驶辅助和ADAS功能瑞虎9都是支持的。值得一提的是瑞虎9在开启L2智能驾驶辅助功能时，操作相当的便捷，一键即可打开。智能驾驶辅助功能在跟车和识别障碍车辆时的准确率和速度还不错，识别车道线和交通标识也没问题。但在本次试驾中车道保持功能的表现有些差强人意。

　　开启功能后，车辆会偏车道的左侧行驶，纠偏动作的幅度偏大，车辆会有一些左右轻微幅度的晃动。

　　在车辆动态方面，我认为最值得一说的就是瑞虎9在四驱版本上标配了CDC电磁悬挂系统，系统系统通过调整电磁阀来改变减振器的阻尼，让阻尼器在软-硬之间自由切换，瑞虎9带有5个车身姿态监控传感器和1个控制器，行驶时不断检测路面、车身及轮胎数据，随时调整悬挂阻尼。

　　在低速通过颠簸路段或者冲击减速带的时，悬挂会自适应将阻尼变软，增加车辆吸振，减少冲击带来的颠簸感。而在高速或者路面较平稳时，通过车身姿态传感器的感知，系统会增加车辆避震阻尼，这样在高速行驶遇到起伏路面时，或者极速变时，就能减缓车身上下浮动频率，让车辆左右横向的跟随性更好，车辆操控也就显得更敏捷。

　　同时CDC电磁悬挂还可以针对在制动时会出现的“点头现象”加以抑制，CDC悬挂让刹车点头的角度减少了30%，而抗侧倾能力增加5%，过弯时车辆侧倾更小，舒适感明显增加。

　　瑞虎9搭载的鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机，给我的更多感受是加速平稳，后劲十足，它不会像其它小排量涡轮机那样，加速初段给你特别向前蹿的感受，而是在踩下油门踏板后，看着转速平稳的上升，车辆会有一股持续的力量推着你往前走。

　　在加速过程中，驾驶员侧还可以轻微听到发动机会发出一种类似“飞机音”的加速声音，会一定程度的增加驾驶氛围感。

　　这次动态试驾的是搭载了爱信8AT的四驱版本，相比7速双离合而言，8AT在低速蠕动的舒适性更高，踩下油门踏板的瞬间车辆不会出现向前闯动的情况。在急加速的体验中也并没有比7速双离合有明显慢半拍的感觉，配合鲲鹏2.0TGDI涡轮增压发动机的整体动力表现，和驾驶质感还是相当顺滑的。

　　我本次试驾的车辆在制动表现上非常考验技术，尤其在车辆跟车蠕动似停非停时，稍微深踩制动踏板车辆就会点头，轻踩制动力输出的力度又比较小，这种情况多数发生低速跟车时，当然在正常快速减速时，制动力是足够的，这点大家不用担心。

　　四驱版本车型搭载了全场景智控四驱系统，采用了多片离合器形式，提供了沙地、雪地、泥地、越野等有针对性的驾驶模式，100%四驱响应，官方数据后轴最大输出扭矩达到了3000N.m，应对一些日常的烂路都能轻松通过，有了四驱加持行驶稳定性也大幅增加。

　　全文总结：我认为瑞虎9的总结需要从两个方面说起，首先在外观合适以及智能化方面，瑞虎9多次颠覆了我对奇瑞汽车品牌的固有印象，奇瑞汽车不光可以造大众喜欢的性价比车型，在高端领域也玩的游刃有余，瑞虎9就是一个最好的证明。

　　而从动态感受上来说，两种动力组合加四驱加五座七座布局，多维度的去满足了消费者对于用车的各种需求。以往出现在高端车型上的CDC电磁悬挂，在官方指导价18.39万的400T四驱至臻版五座车型上就可以找到，大幅度降低了体验门槛。最后体验下来瑞虎9这款车值得推荐。