驾驶层面，能够体现出奇瑞在电驱技术的技术水准吗？

　　走经济性价比路线的奇瑞eQ7全系仅提供一个动力规格，后置单电机，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。以及来自于多氟多的67.12kWh磷酸铁锂电池，对应CLTC续航512km。

　　一句话概括的话，奇瑞eQ7驾驶感受很像一台燃油车，动力平顺，刹车顺滑，能量回收不生硬。以新能源为出发点的视角来看，油车用户过渡难度低。以汽车视角来看，动力机械设定，本该如此，加速和刹车不应该让人感到慌张和忙乱。

　　虽然说像油车的动力线性输出性格，说的是动力释放是有曲线，日常温和驾驶，动力释放是有深浅的。但毕竟是电车，以快开的节奏驾驶，动力上一步到位的电感扭矩还是很明显的，没有后劲的曲线爬升，动力倒是不会有太多抱怨，反倒是NVH性能不算太过出色，怠速中甚至会通过加速踏板、方向盘感受到机械振动，或许是个例吧。

　　转向手感也是充满了电子味儿，相对比较麻木，回正力矩也比较明显，时刻纠正方向盘的意味。可以根据偏好在车机系统内对专项力度进行调节。

　　底盘的性格色彩是偏硬的，好处是支撑性很好，不会带来SUV“船感”晃动，路感也算清晰，缺点则是对路面的滤振处理不算干净，整体滤振水平和档次感不算高级。

　　智能辅助驾驶层面，只是一套ACC+LCC的L2级驾驶辅助系统，标准的车道保持+全速域自适应巡航，开启方式也非常“新能源化”，行驶中向下拨两下怀挡即可。

　　怎么看eQ7的性能？一句话，走的是经济实用路线，在15万元买到如此大的空间，如此丰富的配置，偏短的续航和仅仅够用的驾驶性能，也就无怨言可谈了，毕竟价格摆在这里。如果你想体验奇瑞前沿新能源技术成果，或需要等等iCAR、星纪元等等车型的落地。

　　奇瑞eQ7即将上市，单一动力和续航规格，三款配置分为高、中、低配，简化了选择过程。现阶段，eQ7的使命是让普罗大众接受奇瑞电车的存在，用高性价比迅速铺量，为之后奇瑞新能源大军打通销售服务网络的建设。

　　因为，真正的好戏，还在后头~