五、倒车辅助配置对比

　　安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，雷克萨斯RZ的探测能力最强，达到了1.9m，持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值保持一致。相比之下腾势N7和捷尼赛思纯电GV70的前雷达表现还有较大提升空间，与实际经验值差距较大。

　　后方驻车雷达测试环节中，雷克萨斯RZ持续蜂鸣阶段最远距离与测试经验值保持一致，同时该车的最远探测距离也超过了同级平均水平，表现可圈可点。反观腾势N7和捷尼赛思纯电GV70的测试表现不尽如人意。

　　在影像辅助系统方面，四款车都配备了全景影像系统，整体显示较为清晰，并且都支持多角度查看功能。捷尼赛思纯电GV70虽然配备了全景影像系统，但是车辆接近后方物体时，镜头畸变略显严重，泊车时需要注意。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，雷克萨斯RZ表现优秀，测量数据为9.9m，在测试过的同级别车型中处上游水平。捷尼赛思纯电GV70的测量数据为10.9m，表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。而其余两款车型表现相同，表现处于同级别平均水平。

　　总结：

　　本次参与横评的四款车型来自不同的品牌，它们的整体表现都符合预期，但各自也有不同需要提升的地方，其中哈弗枭龙MAX主驾驶座椅行程较短；捷尼赛思纯电GV70后方视野盲区较大、360°全景影像有畸变、原地掉头距离过长；腾势N7后备厢尺寸略小等。总的来说，四款中型SUV的实用性表现互有胜负，但满足日常使用需求问题不大，至于如何选择，还需要看个人喜好。