官方定义为家用轿车，动力体验不止于此

　　动力硬件方面，这台车采用的是插电式混合动力系统，驱动电机峰值功率158千瓦，峰值扭矩330牛米；1.5L混动专用发动机峰值功率81千瓦，峰值扭矩143牛米，它采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块18.99度的电池组，支持3.3千瓦外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航145公里，综合续航1300公里。

　　车机内部提供了超多的驾驶路况和驱动模式选择，可选择性真的非常强，甚至还给你了你多种路况预设，让系统智能选择最佳的驱动方式。在日常用车时，它的表现很接近于一台纯电车，你可以把它当纯燃油车只加油不充电开，也可以当一台纯电车，节省使用成本。

　　试驾期间还安排了节油赛环节，但我完全按照自己驾驶习惯全程跑下来，看到行车电脑上每百公里12.9千瓦时的电耗和3.8升的油耗表现，虽然仅供参考，但还是忍不住感叹，混动车真的就是当下解决能源和里程焦虑的最佳方案。

　　从绝对动力上来说，它的官方零百加速时间为6.8秒，看起来似乎“平平无奇“，但还是那句话，带了大电池的车，跟传统的纯燃油车动力表现已经不是一个时代的感受了，加速体验一定不会让你失望。而且它不仅仅是起步和中低速阶段的动力储备充足，时速过百再深踩油依旧能有很不错的表现。

　　转向系统的调教很油润，是我喜欢的风格，它的指向性不错，力度反馈很符合它家用车的定位的同时又不会过于轻松，转向整体是有沟通感的，如果能把方向盘外凸的造型稍微改一下，驾驶手感能更棒。

　　悬挂部分采用了前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬架布局，整体调校是偏运动取向的，悬架前段以舒适性为主，日常小幅度的路面颠簸基本都能过滤掉，中后段支撑性开始变强，而且加上它重心很低，在弯道中的姿态也保持的不错，一些大的起伏路面能够及时拉住车身，不让它有过多跳动。总的来说这套悬架调校配合跟脚的动力和听话的转向，开起来是有运动感的。

　　总结：

　　说实在的，厂家对于这台车的定位就只是一台家用轿车，但从我的实际感受来说，包括它的颜值、个性化、配置、动力以及操控上，产品力其实是可以跟以运动化著称的那些家轿掰掰手腕的。但是它并没有，只是甘愿做一个本本分分，经济适用的混动家轿，而且价格也会很有诚意，甚至可能会做到油电同价。如果你对它感兴趣，真的可以关注一波，因为它也不会让你等太久的。