试驾：街道版的极氪001FR

　　全新的极氪001底层系统迎来升级，升级了全栈800V高压系统，加入了PTM2.0热管理系统。它的三电系统得到了OO1FR的“真传”，换装了001FR同源的行星排同轴减速器，入门即标配了双电机，最大功率达到了580千瓦，零百加速做到了3.3秒。

　　续航部分，新车搭载快充大容量电池包，其中100度麒麟电池SOC 10~80%充电时间为15分钟，95度神行电池SOC10~80%充电时间为11.5分钟。CLTC工况下纯电续航里程最长达到了705KM。

　　因为老款车型的零百加速3.8秒的参数已经很劲爆了，而且在开放道路上并没有地板电的机会，因此虽然全新车型的零百加速缩短为3.3秒，但全程体验下来，整体的动力响应和和老款车型没有体感上能感知到差别，加速踏板调校依旧，全域的动力输出力道很足但又非常可控，是传统的极氪味道。

　　它的驾驶模式达到了6+1个性化档，自由程度很高，但在绝大多数情况下，动力输出最保守的经济模式都富富有余了，稍微踩深一点加速踏板，它同样可以为你带来顺滑有力的提速感受。充足的动力储备保证了它不论是应对起步还是中途加速，动力都会以迅速且绵密的状态来满足你的需求。

　　因为有了极氪001FR的“样板”，它也顺势吸纳了不少它的精髓，比如加入了竞速模式、漂移模式和弹射模式，在这个级别中，它依旧是一个特别强调跑感的机器，不过行驶在普通道路上，即便是你开得兴奋了点儿，距离动力和机械的极限远还是离得很远。

　　转向的电子味相较老款有所下降，手感更真实了，三种力度可调性格区分较为明显，随速度随角度的阻尼增益也恰到好处，整体手感很运动，但一点都不“贼”，主观上它的操控感更强但并不辛苦，开起来还是会令人上瘾。

　　相较动力系统，更为显著的变化在底盘，新车升级了智能魔毯系统，这套由双腔空悬+CCD组成的系统可根据车辆前方路况、加速度等信息智能识别分析，从而应对不同路况对减振器阻尼进行主动调节，提升驾驶的稳定性。最大探测距离30米，最高车速达到了80公里每小时。

　　它的底盘的豪华感继续得到了百尺竿头更进一步式的升级，应对大小震动都能做到一次过滤之后立即归位且不会为你展现太多的路面信息，整个动作干净利落。整体风格依旧是硬朗又极具高级感的风貌，即便在面对减速带时车辆也表现的很从容，没有丝毫的松散感，高级感极强。

　　而因前后双电机带来的智能全时电四驱技术，也将它的整体驾控体验再度提升，底盘的5种场景模式甚至包括了越野场景，原因无他：70mm高度可调、共5档的空悬升至最高的时候，它的离地间隙其实都超越了一般的城市SUV 了。

　　当然，电四驱带来的越野其实仅限于浅尝辄止，切换到越野模式后，系统可对四轮扭矩进行智能动态分配，根据路况精准利用刹车去锁止打滑的车轮模拟差速锁运行，在这个模式下，简单的交叉轴炮弹坑之类都能轻松应对，不过它主打的其实还是更好更安全的驾驶体验和更好的通过性，而绝非硬核的极限越野。

　　编辑总结：如今的电动车需求正在经历着变革，一年半载的变化就令人刮目相看，对于全新的极氪001，除了外观更新配置进步细节逻辑升级这类细节的进步，在看不到的地方它的升级是最为深刻的，如全栈800V带来机械结构底层的升级，8295芯片的加入也助力了智能体验的进一步向上。

　　三年前问世，历经改款但未能解渴的极氪001本次的换代算得上是“憋大招”，生来以全能立足的它，迎来了一次生命力的全面进化。