在静态噪声测试环节，2024款凯迪拉克CT5在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到测试仪器的最低值。启动车辆，实测怠速状态下车内噪声值为37.1dB，噪音提升幅度非常小。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为48.3dB和53.1dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2024款凯迪拉克CT5对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款凯迪拉克CT5的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为66.1dB，与此前测试过的同级车型相比处于中上游水平。

　　在静态车内振动测试环节，2024款凯迪拉克CT5的方向盘和前/后排座椅在怠速状态下的振动数值均为0.2mm/s。在负载状态下，方向盘和前/后排座椅振动数值略有上升，均为0.3mm/s，整体感受不明显，能够提供不错的乘坐舒适性。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车的前排座椅座垫长度中规中矩，但座椅可调节行程较短，实用性表现一般；着重要吐槽的是后排座椅，座垫长度偏短，同时座椅材质属于偏硬一类，长时间乘坐不太舒适。评测车配备了分段式电动天窗，但可开启天窗面积较小，不如全景天窗那样通透。另外，后备厢开口和内部的规整度与测试过的同级别车型相比存在一定差距，有待优化。