此次的评测车搭载了前/后双电机，总功率400kW，峰值扭矩725N·m，CLTC纯电续航里程为520km。对于一款双电机的纯电动车来说，加速自然是拿手好戏，其百公里加速时间只需3.2s，加速时强大的加速力很轻易就能产生眩晕感，足以让你对全电门加速这件事产生敬畏之心。不过其加速踏板的阻尼感并不强，在拥堵路况下想要对车速进行精准控制需要细腻的脚法。

　　评测车配备了布雷博制动系统，实测制动力释放线性均匀，轻踩制动踏板就能获得明显的制动力。

　　转向手感比较沉稳，阻尼感充盈，虽然初段会有小幅虚位，但并不会过于影响指向性。悬架系统交由前法拉利F1车队底盘动态工程师来完成，在弯道中的表现游刃有余，充足的侧向支撑以及灵活的车身响应，能够给予驾驶者充足的信心。

　　驾驶感受方面，在城市道路行驶，评测车对于大部分路面不平所产生的细碎颠簸，悬架都能够高效过滤掉。而在经过减速带等较大坑坎时，车内纵向振动幅度比较大。虽然会有明显的弹跳感，但能感觉到经过了处理，犹如隔着一层地毯，并不会过于扰人。

　　评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航，跟车过程中的加速和减速力度适中。同时，跟车距离支持三档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，上汽名爵Cyberster在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现出色，并且车内噪音和驻车雷达两项均拿到了满分成绩，不过两侧外后视镜可视范围还有提升的空间。在主观感受层面，设计和动力都与其跑车身份相吻合，只是车内皮质用料的柔软程度以及实用性方面还可以再精进一些。综合来看，上汽名爵Cyberster的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。