座椅布局选择丰富，空间表现不错

　　静态层面编辑认为江淮X8 E家最大优势在于内部空间，和X8 PLUS一样，该车也会提供丰富的座椅布局供消费者选择，除了这次实拍的是7座车型之外，还会有5座以及6座可选。以下空间内容就以7座为主了。

　　直接看第二排，7座版本采用了2+3+2布局，第二排和传统5座车型一致，座椅前后、靠背角度均可调节，主打一个够用。

　　7座版本第二排座椅可以向前反折，从侧面进入第三排，开口角度尚可，第三排座椅高度相对较低，头部空间没有问题，高度方面达到了910mm，跟同级别车型相比是有一点优势的。

　　再者就是该车拥有不错的空间灵活度，无论是5座、6座还是7座版本，二、三排座椅均可以全平放倒，从而进一步拓展行李厢的装载空间。

　　在第三排正常打开使用的前提下，行李厢空间肯定就变小了，不过放几个登机箱还是没有问题的。

　　动力平顺，操控柔和

　　动力部分的重点自然就是这套插电式混合动力系统，先跟大家简单交代下这套系统的基本信息。发动机是一台混动专用的1.5T，最大功率110kW，峰值扭矩210Nm，采用了低气压冷却EGR技术，最高热效率为43.1%，与之对应的是单档DHT变速箱，可以实现串联、并联、纯电驱动以及高速的发动机直驱多种输出模式，CLTC纯电续航能力为110km，馈电油耗5.49L/100km。

　　实际驾驶时第一个直观感受就是这套动力系统极其平顺，低速工况下完全就是纯电输出质感，发动机介入后也是如丝顺滑的加速体验，当然，这几年编辑试驾过的大多数PHEV车型动力输出平顺性都很好，江淮X8 E家这方面表现也完全不差，那这种动力质感层面的“同质化”，我想也是家用消费者所喜闻乐见的。

　　整套系统的动力储备放当下市场来说属于偏好的水准，虽然该车目前售价还没有公布，但编辑猜测应该会比宋L DM-i车型更为亲民一些，放这个价位中来看，江淮X8 E家7.7s的百公里加速能力，绝对是可以拿得出手的。

　　另外该车还多有多种驾驶模式以及转向模式可以选择，不同驾驶模式下动力输出风格差异化明显，运动模式下能明显感受到输出会更为积极，加速踏板不用踩太深，就能获得令人满意的动力输出。

　　其它层面，转向、刹车脚感都是很舒适的家用取向，转向回馈力度较为轻柔，刹车脚感也挺线性，配合很顺的动力输出，作为一台家用SUV，江淮X8 E家的整体驾驶感受还是非常具有亲和力的。

　　最后：作为一个后来者，面对已经在插混SUV市场占据主要话语权的品牌和车型，江淮X8 E家做不到所谓的“颠覆”或者“搅局”，但从产品特点上能感受到，它在选择新角度去切入这块市场，整体产品力做的较为均衡，为消费者提供了更大一些的尺寸以及更丰富的座椅布局，这套混动的动力储备真心不差，质感也不错，虽然影响力和口碑目前还没有树立，但起码体验上并没有被头部品牌拉开代差，后续它也许还会有一个较为亲民的售价，如此来看，竞争力还是值得期待的。