谁说新能源干不了糙活儿！

　　动力方面，豹8基于DMO越野平台打造，这是一套由非承载式架构加两大核心系统所组成的硬派越野专用架构。动力系统搭载由2.0T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率200千瓦，前综合功率550千瓦。

　　它配备容量为36.864千瓦时磷酸铁锂动力电池组，WLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航1200km。官方表示，这是一部力争做到让城市出行短途开得省、长途开得远、周边开得爽，实现全家全场景的自由畅行的车。

　　双电机四驱豹8系统功率真的超大，如果类比燃油车，基本相当于高功率的V12发动机了，因此绝对的动力你完全不用担心。而得益于DMO技术，系统能够支持纯电、串联、发动机直驱、怠速发电、能量回收等模式。此外在燃油经济性上也不用担心，在满载开空调的情况下，整车一天的表显百公里油耗也只有9升出头，基本等同于紧凑级型纯燃油SUV的油耗表现了，确实称得上降维打击。

　　它拥有的多种动力模式已经足够覆盖全部的动力需求场景。这套混动架构注重极限出力，同时也注重节约，要的是用电用油都省。它的加速是非常浑厚有力的，在需要时系统能倾尽力量给你帮助，它有能力用4.8秒提速将你按在座位上，而在这个状态下，优秀的NVH并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线的变化非常小。

　　大多数情况下它开起来的感觉就是一个纯电车，也有着纯电车全部的性能和动力响应表现，而在发动机启动参与动力之后，你也不必担心动力系统的衔接问题，系统进行油电能量智能化自主调配，做到无感地进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，所以我们只要专注驾驶就好了。

　　DMO是一套非常注重越野能力的架构，底盘方面，豹8采用非承载式车身结构，配备前后双叉臂独立悬架。

　　方程豹豹8配备的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，具有高度、刚度和阻尼三大可调，支持上下140mm的悬架调节行程，带有主动预瞄和四轮联动的能力。

　　所以它的底盘不仅是多变的，而且通常情况下它的滤震性格其实并不像传统越野车那样晃荡，而是有一定硬朗的气息的，用“偏软的中性”来形容最为贴切，调校风格让它有着SUV常见的路感，悬架过滤能力与支撑能力都非常令人满意，过滤不同路面瞬态表现也挑不出什么毛病，舱内的你也不容易能区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面。就像隔着一层缓冲垫，舒适感绝对是满满当当的，高速碾过凸起的减速带完全没有松散感，也能在第一时间稳稳地站稳。

　　越野能力方面，它配有三把智能差速锁，还兼具890mm的极限涉水以及豹式掉头等的全场景模式，城市和户外都有不错的应对能力，支持智能开启，也带有额外的能手动调节的地形模式，对于绝大多数入门爱好者来说，智能操作拉低操作门槛；对于越野老炮来说，超强的能力可玩性也会更高。

　　越野表现走的是“傻瓜”路线，用户根据路况做选择就好，不用做全手动的调整，面对攀爬之类的高难度的一些越野路况它通过都显得异常轻松，在场地的越野驾驶中，豹8的强劲动力更是得到了充分的发挥，其非承载式车身结构、较高的离地间隙、以及优秀的接近角和离去角设计，使得车辆在面对极限的攀爬越野路况时能够游刃有余，能凭借其至高8000牛米的单轮轮端扭矩，以强大的动力输出和稳定的四驱系统轻松应对。

　　编辑总结：硬派越野车都在走向舒适化，蛮横的动力承载着越来越精致的气皮囊，它们的适宜场合的边界界限也都越来越模糊。但对于方程豹豹8来说，这是一部传承了大梁、三把锁这类“老传统”，同时又被新能源新技术赋能的BUG级产品。

　　如今的新能源硬派越野车属于个性化较强的细分领域但风头正盛，不论是现在的坦克700Hi4-T，猛士917等车型或是奔驰“电G”，都有自己正在膨胀的受众群体。这回试驾中豹8综合的强大出色表现，也让我对它未来的市场表现充满了期待。