聊完了核心的智驾系统，再说说ID。 ERA 9X的其他表现，毕竟作为旗舰 SUV，不能只靠智驾撑场面，德系车的底子也不能丢。底盘方面，它采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，还配备了空气悬架和主动减震，大量使用铝合金部件。

　　市区行驶时，悬架能很好地过滤掉路面的冲击力，减速带、非铺装路面都能轻松应对，车内没有明显的震动和抛跳感；高速过弯或者山路行驶时，悬架又能提供足够的支撑，车身侧倾很小，无论是前排还是后排乘客，都能保持舒适的乘坐体验。

　　在外观与内饰方面，ID。 ERA 9X的外观走的是德系经典的沉稳路线，没有刻意堆砌夸张的造型元素，属于越看越耐看的类型，兼顾了家用实用性和旗舰车型的气场。整车尺寸达到了中大型 SUV 的标准，车身线条克制大气，没有多余的花哨设计，无论是日常通勤还是商务接待，都能 hold 住场面。

　　车头采用新能源车型主流的封闭式前脸设计，搭配贯穿式流光灯带和发光大众车标，白天精致感十足，晚上点亮后辨识度直接拉满；分体式竖置大灯造型有棱角，照明效果出色，兼顾实用性与科技感。

　　车身侧面线条流畅，悬浮式车顶设计提升了整车的时尚感，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还提升了科技感，同时实用性拉满，冬天不容易冻住，紧急情况下也能机械开启。

　　车尾造型饱满稳重，贯穿式尾灯与车头呼应，点亮后视觉效果统一，后包围的设计简约大气，搭配细腻的装饰线条，提升了整车的精致感，同时优化了空气动力学表现，降低高速风噪。

　　内饰的第一感觉就是高级，整套内饰布局规整，没有繁琐的按键，极简的设计风格让人看着特别舒服。整车采用对称式中控布局，兼顾了主副驾的操作便利性，不管是驾驶员还是乘客，上手操作都很轻松。内饰提供多种配色可选，每一种配色都温柔耐看，没有廉价感，大面积采用 Nappa 全粒面真皮材质。

　　方向盘采用双辐式设计，造型简约大气，握感饱满细腻，调校偏轻盈，女生开车也能轻松打方向，配备了实体功能按键，布局规整，手感清脆，熟悉之后完全可以盲操作，提升了行车安全性。

　　作为旗舰 SUV，ID。 ERA 9X的配置可以说越级拉满，除了Momenta R7世界大模型以外，还搭载了行业领先的智能座舱系统，支持语音控制、手机互联、OTA 在线升级等功能，日常使用的导航、娱乐、远程操控等功能一应俱全。

　　舒适配置也毫不逊色，前排座椅提供加热、通风、按摩功能，后排座椅支持多角度调节，还配备了独立空调、车载冷暖箱，长途出行的舒适性大幅提升；全车采用多层隔音工艺，密封性能优秀，能有效隔绝胎噪、风噪，车内静谧性表现出色，长途出行不会因为噪音嘈杂产生疲惫感。

　　ID。 ERA 9X采用六座布局，前排空间宽敞，无论是驾驶员还是副驾乘客，都能拥有充足的头部和腿部空间，长时间乘坐不会觉得压抑。第二排配备了独立座椅，支持多角度调节，腿部、头部空间充裕，上下车特别方便，搭配独立空调、车载冷暖箱，乘坐体验完全媲美高端商务车。

　　第三排空间也没有为了造型而牺牲舒适性，座椅填充物厚实，靠背支持电动调节，两边的储物槽足够大，无论是成年人还是小孩，在第三排都不会觉得拥挤和压抑。

　　而且后门的门板上还搭载了Smart Surface魔术屏，采用微孔膜片工艺，屏幕关闭时与内饰材质完美融合，实现“只见材质不见屏幕”的隐形式美感，点亮后画面清晰通透，无纹理干扰，兼顾科技感与实用性。

　　总结：

　　ID。 ERA 9X可以说是上汽大众在智能化赛道上的破局之作，从颜值、空间、舒适、智能、动力、安全每一个维度，都做到了贴合真实用车场景。核心的Momenta R7世界大模型，让这台车真正来到了辅助驾驶的头部梯队。那么各位小伙伴，你们是否喜欢这样的ID。 ERA 9X呢？咱们也不妨一起聊一下吧。