作为一枚脑残德系粉 居然被这款国产车说服
倒车+全景影像很赞 基本无死角
只要挂在R倒档上,车辆会自动启用360度全景影像。全方位无死角,并且后视影响和360度影像是可以同时显示的。客观说360度全景影像确实算不上稀罕,印象中日产是比较早普及这个功能的厂商。但我还是要赞一下GS4的影像功能的优点,首先因为8英寸屏幕在尺寸和分辨率方面较入门的合资品牌车有优势,无疑影像更清晰。另外,许多车总是要么有影像就没倒车雷达,反之亦然。而GS4两者兼顾,全部配备齐全。
作为老司机自认为大部分时候用不上倒车辅助功能。但事无绝对,某些极端狭窄的停车位,或是路况比较复杂的地方,如小孩行人较多的过道停车等。你总会有用得上这些功能的时候。所以即使对老司机来说,这种有备无患的功能配置当然是多多益善的。
仪表盘车辆信息显示齐全 不得不服
仪表盘中央的信息显示屏其貌不扬,能显示的信息才是重点。最值得一提的是轮胎压力和轮胎温度都能在此显示。胎压监测见得多,但是能显示轮胎温度的监测就不多见了。碰巧这几天正好试过一台价值近200万的保时捷Panamera,尚且未见能显示轮胎温度。
一轮体验下来,配置方面GS4确实是让人心服口服。不过,我早也知道打配置牌是较有追求的自主品牌常见的手法。车毕竟是拿来开而不是像手机那样玩APP的,真正驾驶一番后才能有更全面的评价。
低速段起步还真有推背感
拿到车前已了解到,这台广汽传祺GS4搭载的是排量为1.5升的235T型涡轮增压发动机。从发动机的代号可以看出,其最大扭矩是235N·m,而最大功率则是112kW(152PS)。在近似级别的动力阵营中属于正常发挥的水平。举个栗子,大众途观280TSI车型搭载的1.4T动力最大功率是110kW(150PS)、峰值扭矩250N·m。看样子GS4和大众系所谓的“280TSI”车型的动力输出在伯仲之间,考虑到车重更轻,动力表现应该是有亮点的。
事实证明即使是小排量涡轮增压,低转扭矩的优势依旧明显。起步时油门只要稍微踩深一点,车子竟能飞窜出去,推背感也随之而来。毕竟235N·m的扭矩输出已经接近主流2.4L-2.5L排量的自然吸气发动机了,而峰值扭矩的输出范围还要大不少,为1450-4250rpm,因此低转速下的动力完全不用担心,起步到60km/h左右的速度下都可感受到充沛动力,而不需要像自吸发动机那样“切2挡7300”才能感受到动力输出。
当然,高转速并非小排量涡轮的天下。过了60km/h后那股蛮劲就基本到头了。此时转速即使过了4000rpm,也只能听到声音而感受不到什么推背感。总的来说也符合对小排量涡轮发动机的预期:前段动力充沛、中后端开始显得乏力。不过,这样的动力特性满足市区日常使用肯定是没问题的。当然我个人认为买GS4至少也该上235T动力,想象一下200T可能会略显不足。如果GS4还能搭载更强的动力当然是件好事,比如GS8上那台320T……
拿到的这台GS4搭载的是来自爱信的6速自动变速箱,据悉GS4还有7G-DCT的7速双离合版本可供选择。个人感觉这台成熟的爱信6AT变速箱基本没什么毛病可以挑剔。如果不是特迷信双离合变速箱的话,本人肯定还是觉得6AT是首选。当然,GS4有两种变速箱任君选择,总比只有单一选择的强,这点也是加分项。
不过这台GS4就没有配备四驱系统了。虽然只有两驱,我还是开着它去过一些泥泞路段感受一下。离地间隙足够,所以一般的非铺装路面行驶时无需担有托底的担忧。值得一提的是在坡度较大的泥泞路面轮胎容易打滑,曾经试过深踩油门但车辆纹丝不动的情况。着急了一下,心想这车的扭矩不至于吧?后来才发现其实是动力输出在这种情况下会锁止,必须循序渐进地调整油门深度才能顺利脱困。总的来说,即使是两驱应付一般非铺装路面是足够了。
安全辅助配置真是亮了
据知GS4所以车型都标配ESC,这台偏高配的车型当然也不例外。当然最重要的是还具有上坡和下坡辅助、亦即陡坡缓降。此前已经被360°影像惊艳了一番,再看到这两个功能更觉有亮点。
既然有这个功能自然要尝试一下,找了一个非铺装坡道,确实能感受到陡坡缓降的效果,进一步强化了其非铺装路面的行驶能力。
总结:德系粉还是德系粉 但确实对广汽传祺刮目相
说了这么多,我还是要理所当然地宣布,我这自身德系粉是不会轻易被一两款车型左右的。德系车考究的制造工艺、对驾驶和舒适性平衡的追求依然是我看重的地方。但另一面,在体验了一番GS4后,许多对自主品牌的固有刻板印象确实在一定程度上被颠覆了。
山寨、做工差、配置见不得人等等以往在自主品牌上的刻板烙印被一扫而光。GS4无论从外观、配置、和动力底盘等方面都让人刮目相看。广汽传祺显然证明了自己已经不是人们刻板印象中的自主品牌厂商,其造车理念已经逼近合资品牌的水准。若我亲戚朋友要买这个价位的车,GS4肯定是我重点推荐的车型之一。现在的问题只在于:这车卖得这么好,4S店还真能买到现车吗?

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