再说四驱费油可要打脸了 自由光四驱解析

　　要说一台拥有高颜值的车，肯定卖的好是一定。但长得怪就不一定被人接纳吗？Jeep自由光当时上市时，那惊艳四座的怪异分灯造型可谓饱受争议，不少人都觉得自由光卖不好，但事实上现在每月近万台的销量也让不少人打了脸。看来有真本事的家伙是不会被埋没的，从技术的角度看，硬件实力上的自由光不仅搭载了采埃孚的9AT变速箱，发动机也拥有Multiair技术，四驱系统也有过硬的技术，在坚固脱困能力的同时还能兼顾经济性，让四驱版本也能拥有和两驱版相当的油耗标准。想想也是，自由光的真实身份可是我们熟知的切诺基啊，实力肯定不差，下面我们就来看看这套先进的四驱是如何做到的兼顾经济性的。

　　大家都知道，在相同车型的情况下。四驱版要比两驱版更费油一些，一般的四驱系统要比两驱车型多出了机械转动消耗、滚动阻力消耗，以及摩擦片阻力消耗等工况，在相同情况下，一般四驱车型确实要比两驱车型每百公里多用1L油左右。

　　而我们熟知的国产Jeep自由光车型，便是全球首款搭载AAM公司EcoTrac四驱系统的量产车型。这套四驱系统最大的不同角色，在两驱模式下能够断开中央传动轴传动以降低油耗的量产型四驱系统。

　　自由光配备的这套AAM EcoTrac四驱最重要的两部分，由前桥的PTU（Power Transfer Unit，动力传输装置）和后桥的RDU（Rear Drive Unit，后桥驱动装置）组成。PTU位于前桥变速箱输出轴附近，能够断开动力传递至中央传动轴，这也是目前量产车唯一一款可以实现断开物理连接的车型。而RDU位于后桥后差速器总成上，通过多片离合式限滑差速器来动态分配前、后桥扭矩，实现多路况模式下的不同扭矩分配，来实现更强大的越野能力。