再说四驱费油可要打脸了 自由光四驱解析

　　我们从我上面的示意图能够看出，自由光的四驱结构也是由市面上大多数的适时四驱系统升级而来，本质上还是一套适时四驱系统。最大的革新便是前桥PTU系统，可以在前驱模式下完全物理上断开与后桥的连接，从而达到优化经济性的目的。

　　而这套系统可根据工况的需要，自己判断是否接合还是断开，你只需把模式调整到AUTO即可。这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需200毫秒，在切换时你感觉不到任何切换冲击，丝毫不会影响驾驶。而在前轴传动与后轴断开后，中央传动轴将停止转动，从而变成一台真正的前驱车。此项技术也是目前自由光唯一搭载的系统，也是未来四驱系统进化的主流趋势。

　　传统的适时四驱系统，由于没有后桥的扭矩分配管理系统，只能够实现离合器的接合或者不接合，所以在一些特殊情况下的路段，比如泥地便无法合适的释放扭矩，从而造成四轮都无法脱困的情况，而自由光这套扭矩控制系统，能够通过当位于前风挡玻璃上的晴雨传感器检测到路面的湿滑情况、通过环境温度传感器检测到路面是否会结冰的情况，以及坡度传感器检测到坡度较大导致前轮载荷降低会发生的情况，从而聪明的来输出合适的扭矩，以提升车辆的通过性和操控稳定性。这也是和自由光同级别竞品中很少有配备的系统。

　　总结

　　自由光作为一款城市SUV，虽然竞争对手众多，但其实很多车并没有像自由光一样很好的兼顾了越野性和实用性，尤其是四驱方面，自由光这套四驱系统可断开式设计在全世界都是首例。这为自由光优秀的经济性也带来的更大的保障。还能再一些业余的越野路况，这在同级别中是兼顾性做的最好的，看来有的时候鱼和熊掌是可以兼得的。