20万的紧凑轿车 雷凌双擎E+值得买吗

　　核心：新增EV CITY模式

　　雷凌双擎E+搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99马力，最大扭矩142N·m；同时E-CVT变速箱中还融入了一台53kW，207N·m的驱动电机。同时电池包容量提升到10.5kWh，纯电续航里程为55km。

　　电池容量的增加意味着雷凌双擎E+是可以采用纯电模式驱动，同时车内也新加入了EV CITY模式。在EV CITY模式下只要车速不超过130km/h或者油门也没有踩到KickDown位置，发动机是不会介入驱动的，此时的动力源仅由电机提供。

　　不过从电机的动力数据也能看出来，这台车并不会给你多么刺激的感官动力体验，同时也没什么所谓的推背感，但是初段动力输出还是有电动车那般的干净利落，只不过在车速超过50km/h之后，就会明显察觉到动力进入衰退期。

　　除了EV CITY之外，雷凌双擎E+版还支持HV/EV模式，这个与之前混动版的HEV模式差不多，但在雷凌双擎E+上还是小有差别的。雷凌双擎E+的HV/EV模式其实是可以直接将其理解为纯电优先的混动模式。

　　启动该模式的前提是要保证电池中有足够的电能储存，在日常驾驶情况下还是会以纯电的方式行驶，只是在车辆负载率大幅增加的时候，发动机会及时介入提供动力补偿。

　　除此之外，在低电量情况下，雷凌会强制回归到普通混动模式，在该模式下，发动机的动力输出会有一部分分配给发电机用于发电，同时动能回收也会将刹车和滑行的动能进行存储以满足电池电量需求。当然，这就跟普通的HEV版雷凌没有明显区别了。

　　最后：20万 你会掏钱吗？

　　就目前慢充桩的情况来看，如果没有车库或者未安装充电桩的消费者来说，花20万买一台雷凌双擎E+版是完全没有必要的，因为在不充电的情况下，雷凌双擎E+的驾驶感受与普通混动版雷凌并无本质上的差别。

　　况且，这台所谓的双擎E+版也就是针对HEV版强行将电池加大到10.5kWh而已，在我看来，这台车在某种意义上讲就是现阶段“双积分”政策下的应对产物罢了。