混动不必只看日系 中国六大品牌混动成主流

　　#奇瑞鲲鹏DHT超级混动

　　奇瑞这边发布的鲲鹏DHT混动架构就比较特殊了，从鲲鹏二字可以看得出来，完全走的是性能路线。这套动力系统主要由1.5T混动专用发动机+前双电机+后单电机+鲲鹏混动3挡变速器组成。同时，混动专用发动机采用反置式布局，使得进气更加顺畅，首款搭载这套混动系统的车型为瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，官方公布其百公里加速时间为4.9s，相较于其他几个品牌，在动力和油耗之间寻找平衡点，奇瑞鲲鹏混动系统可谓是相当极端了。

　　从结构布局和混动特性能够看到，这套动力完全就是为了性能而生，但又兼顾了一定的节油特性。其中最重要的便是3挡混动专用变速器，可与驱动单元实现全功能9种工作模式，以及多达11个组合挡位，能够使用的工作工况也更加全面。

　　虽然性能才是主要需求，但其搭载的3挡变速器中，1挡大速比主要用于起步、加速。3挡小速比的设置，则用于保证高速行驶，并降低油耗以及系统工作噪音。2挡则主要兼顾城市中低速行驶，平衡油耗与行驶舒适品质。这也是奇瑞鲲鹏DHT如此强调性能的同时，依然能够平衡油耗的主要原因。

　　#上汽3.0T绿色澎湃动力

　　对于上汽发布的3.0T绿色澎湃动力，可能您会比较陌生。上汽3.0T绿色澎湃动力如今已经来到了第二代，由1.5T直喷高效发动机+高效永磁同步驱动电机，以及全球首款10速第二代EDU智能电驱变速器组成，使得这套插混系统做到了3.0T的动力输出，却拥有0.3L动力的油耗表现。

　　这套动力架构同样以插电混动为主，由一套1.5T高功率发动机、8层Hair-pin绕组电机、高能量电池和控制系统组成，其驱动电机最大功率达到100kW，系统能够实现最大综合扭矩480N·m的动力输出。以荣威RX5 ePLUS的数据来看，加之其搭载第二代10速EDU智能电驱变速器，传递效率高达94%，使得该车百公里加速时间仅为7.5s，同时官方百公里油耗仅为1.6L。

　　除了在动力输出部分表现不错之外，上汽3.0T绿色澎湃动力最大的优势便是第二代EDU插混系统的成本降低，相较于上代系统降低40%，且发动机与电机系统的匹配成熟度有了质的提升。同样以荣威RX5 ePLUS的官方指导价来看，与普通燃油车型的价格差距仅为2万元左右，相较于同级其他同类型产品整体上性价比还是比较出色的。

　　虽然从动力数据，以及车辆加速性能来看，上汽3.0T绿色澎湃动力在荣威RX5 ePLUS百公里7.5s的加速成绩，是不如奇瑞鲲鹏DHT在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+百公里4.9s的加速表现，但好在上汽3.0T绿色澎湃动力的整体成本较低，用户的接受度还是不错的。

　　总结：

　　看完这些繁杂的混动技术，你是不是也比较凌乱，可能还会想说，同为中国品牌，各自在技术上达成统一，选用一种最高效的混动结构不就好了，这是非常不现实的。车企花费巨额资源研发自己的混动系统，一方面不触及他人专利，二则是根据自身资源决定。就比如比亚迪的DM-I，由于自身在三电系统部分有着多年的经验积累，所以拥有七合一高度集成的前驱系统，并且自己本身就有刀片电池制造技术，于是大容量电池组上身，这也是组成比亚迪的混动系统是“以电为主”的主要原因。

　　但最终，各个品牌的目的都很简单，就是在拥有不错动力的同时，共同达到节油目的。毕竟随着双积分、碳中和，以及油耗限制越来越低的情况下，混动才是目前最主流的选择。特别是在双田混动车型在投入市场多年后，消费者的接受程度也会更高。

　　此外，随着中国各品牌混动技术的发布，以及搭载混动系统车型的落地，大多数产品的综合续航里程已经突破1000公里以上，对于无法接受纯电车型续航焦虑用户而言，混动车型的优势明显更大，更容易接受。