一、车内噪声测试

　　特斯拉MODEL S虽采用无框车门，但通过门窗周围宽厚的橡胶密封材料，静止状态下车内同样可以达到“与世隔绝”的效果。凭借低矮的车身和流线型设计，搭配平整现有突起的底盘，将自身空气阻力降至最低。此外，没有内燃机滋扰更为其车内的静谧性表现添砖加瓦，不过245mm轮胎宽度在保证充足的摩擦力之余，也会产生些许噪音。

　　在实际道路测试中，特斯拉MODEL S在城市路段行驶时，静谧的车内环境与转瞬即逝的周边景物形成了鲜明反差。虽然采用纯电力驱动，但常见的电流声却微乎其微，此时其他车辆的鸣笛声难以引起驾驶者关注。不过伴随车速提升，胎噪成为车内最大的噪音源，好在低至0.24的风阻系数，能够最大限度抑制窗外的风切声，况且没有发动机高亢的喧嚣，即便在时速110km/h下其表现依旧不逊色于售价相近的车型。

　　测试过程中我们分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时分别进行采样，在城市道路低速阶段，虽然随着车速逐渐递增，声压整体呈现上升的趋势，但前后排数值增益在±3Pa内，与曾经测试过的某款注重驾乘舒适感受的车型相差无几，且从实际测试结果中不难看出，后排声压增加值始终小于前排。由于增长趋势较为平缓，无论主观感受亦或真实数据，该车静音性方面表现都值得肯定。如图所示，该车仅在110km/h时声压变化范围达到最大值，考虑到高速路况穿梭在车流之中，车内能够察觉到周遭驶过的车辆也在情理之中，依照除去“尖峰”后的结果来看，给予其良好评价实至名归。