前言：一架天平，一边是公路性，一边是越野性，很多豪华SUV厂商这些年都在煞费苦心的调整两端的砝码，或偏重公路性迎合大众，或偏重越野性讨好粉丝。但是从新一代揽胜上我们就能看出，路虎从不选择拿掉任何一端的砝码，而是不断的在两端添加砝码，直到天平完全平衡。这种产品思路在新一代发现上再一次印证。

　　很多人问我新一代发现是不是变得更娘了，或者更硬了。这个问题无法回答，如果说第四代发现的所有产品力表现可以用一个圆形来表示，那么新一代发现，则是一个更大的同心圆。更强大、更均衡、更全能！这种全面的提升让老粉丝兴奋，因为他不忘初心；同时吸引更多的粉丝，因为他的包容和亲和。

　　当然，首先面临的最大的问题是外观设计的颠覆，这点可能会让很多老粉丝都不愿去深入了解新一代发现。在之前见到新一代发现的图片时，我确实也奇怪路虎为什么会搞出这么一个加大版发现神行，但当我在机场远远的望到实车后，我就知道“不上相”也适用于车。

　　外观设计我不想多做评价，也毫无意义，但我相信路虎已经做了充分的调研，这样一副面孔会有更多的受众，而且整车圆滑的线条肯定对风阻降低有帮助，获得更好的燃效。

　　    供我们试驾的车型分为两种，汽油版和柴油版。另外，所有的汽油版车型均配备了黑色的运动外观套件，相比橘色的柴油版，更加俊酷时尚，也算弥补了一些普通版的柔和之气。

　　车侧有非常明显的路虎家族特征，不过还算是有些传承，阶梯式车顶被保留下来了，这是非常具有实际意义的，尤其对于这种七座车型，为后排乘客提供了更为充裕的头部空间。另外，脚下的21寸轮毂确实养眼，但就像穿着皮鞋登山，不一定适合，所以对于有越野需求的用户，换鞋是必修课。

　　向内收缩、向上提升的车尾，依旧是路虎的家族设计元素之一，虽然我也觉得在新一代发现上并不能很快适应，但可以接受。不过非对称的牌照架设计，明显是致敬第四代产品，只是让我觉得有些过于刻意和多余罢了。

　　整体来说，同行的媒体中没有什么人是一下子爱上了新一代发现的外观的，但都表示实车相比图片更加耐看。这种感觉我在之前揽胜换代的时候，也曾有过，不过现在回看现款揽胜，则是越来越有味道和气质。希望是我的审美没有达到路虎的前瞻性，也希望有更多人因为这样全新的设计而选择发现家族。