越野性能：越野性能不可能凭空提升，基础的结构数据非常重要---接近角34°、离去角30°、通过角27.5°，283mm的离地间隙。这些实实在在的数据都比上代车型有所提升，这也是新一代发现更强大越野性能的基础所在。

　　另外，在新时代下，越来越多的非承载式SUV开始向承载式车身阵营转移。为什么？并不是说这种车身机构的变化，就一定带来车身强度的下降，因为您忽略了材料科学和结构科学的进步。在犹他州的岩石山上，教练刻意让我在交叉轴状态下停车，以便展示新一代发现的车身刚性---四个车门和尾门依旧可以正常的开启关闭，接缝依旧平直均匀，抗扭强度惊人。当然，这种高强度车身在我越野驾驶时也能时时刻刻的表现出来。

　　关于非铺装路面下的驾驶。当我转动模式选择按钮，调整到沙地或者泥泞模式下，转向系统、空气悬架、动力总成、电子辅助等等都会协同调整到最佳工作状态（且新一代多路况选择系统可以智能的根据路况，自动调整到对应模式），柔韧过滤颠簸、舒适的转向手感、没有任何噪杂的震动或噪音，比在公路行驶更令我欢喜。

　　在难度最高的岩石路面上，我们需要开启岩石模式并切换到低速四驱，并空气悬挂调整到最高。大角度的岩石坡道，你几乎看不到前方的路面，可以打开360度摄像头观察。整个行驶过程中，每个车轮都经历了无数次悬空过程，但是我几乎感受不到任何打滑情况的发生，稳健的步步前行。

　　坦白讲，路虎的电子限滑系统是我见过的最为高效的，你也可以通过屏幕来观察悬挂状态、车轮方向和差速器锁止情况。中央和后轴两个限滑差速器工作起来十分迅捷而细腻。在一个相对平坦的大坡面前，更可以开启蠕行模式，更具设定速度前进。相比人为操作可以更加精准柔和的控制动力，也可以令驾驶者专心于控制方向。路虎真的是靠前进的电子系统，培养了一批小白(微博)越野达人，只是如此娇贵的铝制车身和21寸大轮毂，需要一定的实力才舍得带他撒野。

　　没有任何疑问，新一代发现在越野性能上更加精进了，这种精进同样是全方位的，无论是Off-Road疾行穿越、在碎石堆上摸爬滚打，亦或是沙锅中高速周旋。虽然没有了曾经冷酷般的大方脸，但你也无需质疑他直男猛汉的趋向，我也可以非常确认的说，在同价位这些竞品中，新一代发现的越野能力依旧是这个市场的标杆水准。

　　 结语：试驾之后，很多同事问我新一代发现能否成功，这个答案无需多言了，这是目前路虎全系中最全能最实用的产品了，全面的升级令他成为真正意义上的全路况豪华座驾。如果你还在纠结他的外观设计，我真的建议您去亲身体验这款产品，试驾过后，我想大多数人应该都会和我一样，别无选择，因其强大而均衡的表现，在同级无竞品。