以上的这些提升，令新一代发现更加城市化，贴近主流精英消费群，但这不是路虎的独门绝技。在动态素质，包括越野性能上的提升，才能巩固新一代发现的核心竞争力，当让，也是我认为新一代发现最大的亮点所在，下文我分别为大家介绍。

　　公路性能：由于新一代发现同揽胜一样，开始采用承载式车身，而且应用了铝制车身框架，所以在重量上得到了大幅减重，汽油版车型相比上代减负390公斤，同时悬架结构采用了高级轿车常用的前双叉臂后连杆的形式。这些改变令新一代发现的公路表现有了本质提升，舒适、安静、高级！你依旧能感受到高重心带来的些许不安心感，但在诸如滤震、噪音控制等方面，已经超越了揽胜运动。

　　当然，这依旧是一台发现，所以不要去跟运动型SUV相互攀比操控性，虽然行驶流畅度和轻快感相较于老款真是提高太多了，但是那些精细的运动特质并未显现，和电动转向的沟通有距离感，而且在高速公路行驶时，又将转向响应空行程设计的过窄了，这使得我不得不频繁的去修正方向。试驾中一段山路行驶，庞大的车身、过高的重心和稍显模糊的转向反馈，让我觉得有些许遗憾，车辆的循迹性瑕疵在这种中速的连续小弯道中，显露无疑。当然，我不会在这方面过于苛求新一代发现，我想他的准车主们也不会。

　　（汽油版）动力系统依旧是那套3.0L机械增压发动机和8速自动变速箱。坦白讲，这套动力总成已经算不上先进了，与上代车型的配置和参数完全一样。不过我很喜欢这套动力，机械增压的渐进特性更像大排量自吸引擎，虽然没了瞬时爆发的激情，但动力持久、饱满。同样，变速箱调教也很成熟，快速领会驾驶者意图，平顺的衔接动作，干净不拖沓。

　　可以说，新一代发现在公路性上的提高非常明显，虽然不及纯种的公路型SUV，但是相比上一代车型，舒适度大增，行驶品质高级。当然，我也了解到很多朋友担心这代发现在大幅提供公路性之后，会降低越野能力。比如从大量车身结构变为承载式、铝制车架的应用、过于公路性的底盘调校会不会降低非铺装路面的行驶能力等等。那么下一页我为大家来继续说明。