挂上S挡，你会发现这辆车重高达2025kg的七人座SUV，在动力上的响应仿佛像洪金宝一样灵活，又让人想到篮下禁区中的奥尼尔。

　　一直以来，大众的涡轮动力和双离合器变速箱的搭配，就是比别的厂家同类型产品要来得更加完善，在途昂上你仍然能看到这种特色。虽然说在D挡下，油门响应和变速箱挡位的选择变得更加保守，如果觉得动力不够的话就切换到S模式，绝对让你有感觉。不过根据厂家给的数据，这台发动机在1500rpm以上就能输出350Nm，但是真正感受到发力的区间却是2000rpm以上，也难怪在S挡时，变速箱会刻意将发动机转速维持在2000rpm以上。

　　后来我才发现自己不小心挂上S挡，马上又切换到D挡，变速箱马上升高一到两个挡位，油门反应也没有那么灵敏了。

　　DQ500的表现没有什么太大的“过”，顺畅的换挡过程就是它最大的“功”。不过二挡换一挡时，会出现偶发性的闯动。

　　除了偶尔出现的闯动感，这台DQ500的表现让人找不到硬伤。发动机升挡的脚步非常积极，平顺度也表现得很不错。且7挡变速箱带来了非常低的发动机转速，除了保持油耗经济性，也让车舱内的发动机噪音被控制得很好。

　　至于悬挂调校，不知道为什么总让我想起传统美国车那种晃晃悠悠的慵懒感，不过整体来说还算平稳，跟真正的传统美国车相比又没有那么的摇晃和“懒散”。

　　虽然途昂的车身尺寸达到了5039×1989×1773mm，但是开起来却没有大车的迟顿感。方向盘的转向响应性也很不错，维持了大众车系应该有的表现，而且依然欠缺手感。而刹车力度也很循序渐进，不会有过分敏感的情况发生。基本上它就是一辆你很熟悉的大众车。

　　途昂有个地方让我觉得不是很满意，那就是在通过较大的凹凸时，总是有种“余震”的感觉，和我们心中那种扎实的德国车感觉有点不同，而且舒适度从第一排到第三排有明显递减的趋势。