二、平顺性测试

　　测试车辆为凯迪拉克XT5顶配版本，其配备的电磁悬挂系统，可以实时对路面进行检测，随即对阻尼作出调整。在实际道路测试中，XT5对细碎颠簸的处理到位，底盘有明显的厚重感，在过滤破损路面或是较大颠簸时却略显生硬。其整体表现可以说符合凯迪拉克近几年所推崇的运动化调校风格，不过在此基础上依旧传承美系车的优良传统，保证一定的行驶舒适性的同时提供优秀的行驶质感。

　　考虑到方向盘是驾驶者最为经常使用的部件，我们在接下来的舒适性测试中新增方向盘加速度传感器。通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律基本等同于前后座椅与车速的变化规律，即车速增加，方向盘处的加权加速度值随之增加，但始终没有超过安全阈值。同样在测试中，前排座椅区域最大值为0.2212 m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.2384m/s2，远低于0.315m/s2的安全阈值。

　　作为一款城市SUV，对于其极限的越野能力不会给予太多期望，但既然定位于此，走走乡间烂路的粗活它还是完全可以胜任的。那么对于其在越野路段中的舒适性表现也在此次的测试范围之内，从测试数据上来看，前排座椅区域0.2734 m/s2和后排座椅区域0.2792 m/s2的加权加速度均方根值表现出色，在越野路况下振动加速度较小，前后排座椅处的加速度同样均未超过安全阈值，乘员不会有“不舒服”的感觉。