大众汽车I.D. CROZZ上海车展全球首发

　　为2025年打造的“I.D.巡航”。2020年对于大众汽车在全球推出首款近似I.D. CROZZ的MEB量产车型而言，至关重要。再往后5年，也就是从2025年开始，全自动驾驶将触发下一次革命性的进步。在上海推出的这款CUV概念车已经搭载了按需式车载自动驾驶系统。在全自动驾驶“I.D.巡航”模式下，多功能方向盘将收入仪表盘下方，并与数字化仪表（Active Info Display可自定义式全液晶仪表）融为一体。换而言之，在全自动驾驶模式下，I.D. CROZZ没有传统的方向盘。此外，具有综合空调控制功能的信息娱乐系统同样采用触屏设计。在自动驾驶和手动驾驶模式下，驾驶员都可以通过具有多个3D演示级别的AR增强现实抬头显示屏获取车速或导航信息。

　　“开放空间”更为宽敞。得益于紧凑的电力驱动系统和置于彻底的锂电池，车内形成了一个灵活多变且如休息室般的“开放空间”，提供极为宽敞的内部环境。仪表盘、车门上部装饰及车门嵌入件的颜色因入射光水平和座椅位置而异。驾驶员和前排乘客能够乘坐在高品质的一体化座椅上（带一体化安全带指南）。后排腿部空间非常充足。车门多功能控制组等配备进一步完善了驾乘体验（带电容式触控板的数字化车门控制扶手可调节空调和车门）。此外，凭借多功能座椅理念，I.D. CROZZ的车内空间非常灵活。想在周末携带自行车，但没有固定自行车的支架？没问题——只需将自行车推到一边，放在后面即可。大面积滑动门和灵活的后座设计让这一切成为可能，倾斜的座椅让乘客有如身处影院。乘客区域车门也能够向右收缩，方便装载。同时，前门90度的开启角度非常宽敞。大众汽车取消了B柱，让车门更简洁。所有车门、尾门以及发动机引擎盖均采用电动开闭。

　　清新的空气。大众汽车全新开发的CleanAir系统确保车内最佳的空气质量。无论处于什么环境之中，CleanAir系统都会将I.D. CROZZ内的空气质量保持在最佳水平。通过信息娱乐系统，驾驶员和前排乘客也可以激活预先设置的空调系统。这得益于I.D. CROZZ配备的CleanAir科技，主动式过滤系统将确保车内最佳的空气质量。系统菜单可提供车内空气质量（空气质量指数）和系统当前活动的信息。除此之外，驾驶员和前座乘客还能通过预先保存空调系统设置，激活特定的气流、温度以及空气湿度设定，尤其是可以参照气候宜人风景区的气候条件进行设定（专为中国概念车型定制）。例如，在上海市中心驾驶I.D. CROZZ的用户在车内即可呼吸到喜马拉雅山脉独有的新鲜空气。

　　大众汽车用户ID和数字钥匙（Digital Key）。I.D. CROZZ车内所有的个人偏好参数都能够根据驾驶员的个性化喜好自动调整。这项功能基于个性化的大众汽车用户身份识别得以实现——将用户个人信息被存储于大众汽车数字生态系统中，并通过智能设备激活，从而生成数字钥匙（Digital Key）。一旦有人携带数字钥匙靠近车辆，I.D. CROZZ一旦识别他们，车门就会解锁，所有个人偏好参数，甚至包括空调系统设置，都将被激活。

　　送货服务。在家和外出时都能接收包裹，而且这很快将成为日常生活的一部分。I.D. CROZZ的行李箱容积达515升，可以作为这一新型送货服务的收件箱。投递员能够通过GPS定位车辆，并获得临时许可通过应用程序打开行李箱。一旦包裹送到，行李箱将再次锁定，并通过应用程序或电子邮件通知车主。

　　零排放——高端四轮驱动系统详解

　　教科书式的架构。电力驱动系统的引入，使一切从此改变。从设计、空间再到舒适性与可持续性，电力驱动系统重新定义全部要素。大众汽车打造的电动车模块化平台（MEB）为零排放驱动系统新要素的逐步应用奠定了架构性的基础。I.D. CROZZ是这一杰出设计的典范：车辆驱动系统组件包括两台电动机、两个变速箱，高电压电池以及连接所有组件的电子元件。它们与车辆整体结构相融合。这一架构能在某些全新的设计领域赋予设计师和工程师更多自由。从2020年开始，I.D.系列的所有驾驶员与乘客都能享受到这一架构的便利。

　　225千瓦系统功率。功率达83千瓦时的锂电池内嵌于CUV的车底。这一结构不仅创造了更多空间，更能将车身重心降低至跑车水平，并确保理想的重量分布，而两台电动机也采用了这种结构。它们共同输出225千瓦的系统功率，并直接传动至车轴。在默认情况下，后轴提供向前的推进力。但只要驾驶情况需要，“电传动轴”会在一秒种之内将功率分配至前后轴。例如在越野或雪地中，I.D. CROZZ也能一直采用四轮驱动模式驾驶。在汽车尾部，车辆动力由紧凑的功率为150千瓦的电动机提供，而在前部，则由功率为75千瓦的同轴驱动系统提供。

　　理想的重量分布。作为关键的连接部分，动力电子元件控制电动机与电池之间的高电压电流传输。动力电子原件将储存于电池中的直流电（DC）转换为交流电（AC）。与此同时，车载电子元件通过DC/DC转换器获得12伏电流的供电。电池集成在CUV中部，两个驱动系统装置分别位于其前后方。如前所述，这种设计布局能够实现两个车轴之间的理想重量分布。前后轴的重量分布比为48%（前）比52%（后）。在这方面，I.D. CROZZ的操控性与高尔夫GTI不相上下。该操控性还主要得益于带电子调节减震器、重新设计的多连杆式后悬挂以及同样是全新麦弗逊前悬挂——而且它们均配有集成式驱动系统和分离式副车架。该配置令悬挂具有极大的可塑性，兼顾出色的操控性以及卓越的驾驶与静音性能。而且，得益于前轴布局以及车辆前侧的整体组合，车辆的最小转弯半径仅为10.5米。