二、 平顺性测试

　　此次测试的车型虽为全新奔驰E级运动版，但骨子里依旧是那份沉着与舒适，将驾驶模式选择锁定在comfort才是尚佳之选，使你不会去触碰sport模式的原因并非其拥有深不可测的动力储备，而是坐拥如此舒适的座驾又怎会去让自己的屁股受罪？从主观感受上说，行驶在颠簸路面，悬挂的表现十分紧凑，并非一软到底，路感会由座椅传递到身体，但震动的幅度非常轻柔，这样富有韧性的调校风格，可以营造出满满的高级感。

　　在行驶过程中，车内能够感知的加速度对于舒适度也存在一定的影响。如图所示，在测试过程中可以得知前后排的变化趋势有很大的差异，后排座椅的表现要远远优于前排。在低速60km/h之前，前排会感受到明显的加速度，而后排则呈现出下降趋势，当速度超过90km/h之后，前排的加速度感受会愈加强烈，而反观后排则几乎保持持平。考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况，我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示，前排座椅加速度值较大，且随车速增大不断增加，除一小段车速范围外，基本低于安全阈值，前排乘员不会有“不舒服的感觉”。而在测试车速范围内，后排座椅加速度始终未超过安全阈值，可见舒适度出类拔萃。

　　总而言之，奔驰E级在设计时充分考虑到前后排人员的具体需求，将前排赋予一定的驾驶感，使驾驶者可以更好的感受驾控乐趣，即所谓的路感清晰。而后排调校则更趋于平缓线性，为乘客提供更为高级的舒适享受，看得出奔驰对于车内的每一个位置都做了精心的考量。

　　在模拟越野路况测试中，2016款奔驰E级前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.497m/s2和0.232m/s2，前排座椅振动加速度偏大，超过安全阈值，前排导轨与后排座椅振动加速度未超过安全阈值。由此可见，奔驰E级为前排驾驶者提供丰富路感的同时，在越野路况下也并没有疏忽后排乘客对舒适性的追求。

　　而在实际驾驶过程中，虽前排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2，原因可能在于前轮19英寸的轮毂胎壁扁平比仅有40，对于颠簸的吸收有限。但全新奔驰E级采用大量铝制结构，且悬挂调校也较老款更加轻巧，使体感依旧舒适平缓，至于那些轻微的颠簸，早已被底盘厚重的质感所掩埋。