二、平顺性测试

　　由于城市SUV定位，广汽三菱欧蓝德悬架调校偏舒适，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架。从主观感受上说，悬架对于细小颠簸过滤的不错，初段偏软，悬挂末端支撑性具有一定的韧性，这一点，在连续通过几个减速带就能够感受得到。

　　经计算分析，在所有阶段前排加速度均大于后排加速度，随着速度的增加，前后排座椅的加速度有明显的上升。在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下，后排加速度值均优于前排。90km/h时速以内，前后排座椅的加速度值均未超过安全阈值0.315m/s2。在110km/h时速下，前排座椅加速度值超过安全阈值0.315m/s2，驾驶员处会有明显的 “不舒服感觉”。后排座椅加速度值未超过安全阈值0.315m/s2，则后排乘客没有不舒适的感觉。

　　在模拟越野路况测试中，2016款广汽三菱欧蓝德新车前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.792m/s2和0.432m/s2，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”。其中，后排座椅的加权加速度均方根值明显小于前排，证明后排的乘坐舒适性要好于前排。在实际城市路况测试时，该车偏向舒适的悬架调校，除了拥有出色的驾驶质感之外，又兼顾了乘坐舒适性。