时光回溯到2012年，在性能车领域沉寂已久的丰田用一台廉价的后驱跑车宣布了它的回归，同时还给了这台车一个耐人寻味的名字----86。彼时，整个日本、乃至世界车坛都为之沸腾，而86也毫不意外的成了众多车迷心目中的dream car（梦想之车）。他们如饥似渴的关注着带有“86”这一关键词的一切信息，我也是其中一员。4年时间如白驹过隙，2016年，丰田放出了86中期改款的消息。这次，我也同样与车迷们一起焦急等待这新车的面世，不同的是，我的手中握着一张订单。我本以为这是我一段美梦的完结，但其实这只是梦想再一次的启程。

　　可能比起很多人来说我是幸运的，所以我作为一个车主、一个编辑，同时也作为一个车迷，我深感自己有把车拿来测试的义务。为此，我付出了十二分的精力，力图将驾驶感受和测试数据悉数奉上，为的就是能给诸多关注86的车迷朋友们，还有自己，一个交代。我敢保证，下面的文章一定能吸引到你，因为这些内容都是作为车迷的我最爱看的。

　　由于此前易车网已经做过新款86的静态实拍，因此本文就不再赘述，想看新老款变化的请点击下方链接：

　　>>>实拍全新丰田86

　　测试之前我们先来介绍一下测试地点和环境。

　　测试当天天气：晴朗，偏北风3级

　　测试当天气温：3℃-5℃

　　直线测试场地：北京锐思赛车学校

　　赛道测试场地：北京锐思赛车学校

　　山路试驾地点：北京市怀柔区范崎路

　　本次测试全程使用丰田新款86原厂配备的横滨dB系列轮胎。据官方说明，丰田给86配备这套轮胎的目的是减弱86的抓地力，使86转向过度的倾向更明显（即更容易漂移），以带来更多的驾驶乐趣。当然个人认为其中还有兼顾日常使用通用性和制造成本的考虑。

　　直线测试

　　说到性能车测试，大家最关心的第一件事就是：它到底快不快？衡量“快”的重要指标之一就是直线加速能力，当然还有与之匹配的刹车能力，话不多说，咱们直入主题。

　　由于86的后轮只有205mm的宽度，且抓地力本身较差，因此控制好起步时的打滑才是做出好成绩的关键。首先将VSC系统完全关闭，挂上1挡并踩下油门，使转速保持在5000rpm左右，然后猛地抬起离合踏板即可完成一次“弹射起步”。弹离合之后不能着急踩下地板油，维持半油门直到轮胎回复抓地后才能油门到底。由于齿比绵密，86“破百”需要换挡2次，这在一定程度上影响了加速成绩。

　　新款86的动力系统没有任何变化，依然是最大马力200ps、峰值扭矩205Nm的自然吸气发动机加终传比为4.1的6速手动变速箱的组合。纸面上较为出色的200ps曲轴马力在经过传动轴传送到后轮之后，就仅剩180ps左右，这个动力对于一台性能车来说并不算强，好在仅1.2吨重的车身为加速成绩挽回了一些颜面，但仍不敌同级别采用涡轮增压引擎的“小钢炮”们。

　　新款86的刹车系统同样与旧款车型保持一致，前双活塞后单活塞卡钳配浮动盘的刹车系统本身缺乏亮点，但得益于轻量化的车身，86在刹车距离上依然值得称赞，36.42m的成绩比“变态”的高尔夫GTI仅长了不足1m，如果能换上抓地力更强的轮胎的话刹车距离还有望进一步缩短。