4国内首测丰田新款86 山路试驾感受山路试驾感受

　　天朗气清、春寒料峭，正午的范崎路上人少车稀，手中震动的挡杆、脚下翻飞的离合踏板和耳中水平对置引擎独有的轰鸣构成了激发肾上腺素的绝佳原料。右脚渐渐发力，转速表的指针快速上扬，直指7300rpm的红线；路旁的景色逐渐模糊，黄色的急转弯指示牌略过头顶，刹车，脚后跟轻踏油门，减档，转动方向盘同时深踩油门，伴随着轮胎的尖叫声，车尾同步向外滑出，不觉中，我已笑容满面，我爱我的工作。

　　这就是86在山路上带给我的无穷乐趣。

　　86的方向盘是丰田有史以来量产车中直径最小的，这个小方向盘让打方向的动作更迅速，会给人一种车头更灵活、指向性更强的感觉。仅仅是一个很小的改动就带来了驾驶感受的提升，不由得让人感叹工程师的功力高深。

　　VSC系统平时默认开启，检测到打滑后会立刻限制动力输出，而新款新增了VSC TRACK（赛道）模式，可以允许一定程度的打滑，虽然在赛道上并不适用，但却是个人认为最适合山路的模式，乐趣与安全兼得。

　　一言以蔽之，86在山路中的驾驶感受是绝妙和难以替代的。

　　到这里，全部的测试就结束了，但我还有些肺腑之言想分享给各位车迷朋友。文字本身就并非客观之物，这篇文章更是满溢着主观和感性。但如果你坚持看到这里，说明你也是一名对性能车极度热爱的petrol head（爱车之人）。诚然，抛开感性，86不是一台合格的日常用车：它空间狭小，坐姿极低，不适宜长时间乘坐；它悬架坚硬，方向太贼，离合踏板高且宽容度低，开它也绝不是轻松惬意的事。但当我把它开进山路，感受灵活的车尾带来的无尽乐趣；把它开入赛道，体会它对我驾驶技术的不断磨练；把它开进空地，在地上画下一个个黑色圆圈；把它开上大街，听闻旁边车道性能车友们对86说出溢美之辞的时候，我就会觉得它种种的一切缺点全都烟消云散，留下的只有对自己座驾的无限热爱。这种致臻的热爱，是所有爱车之人的向往。为追求它，可以做出牺牲、亦可以不被理解、更要付出努力，因为能让自己开心才是最重要的。

　　在此，谨祝愿各位车迷朋友都能早日开上自己的梦想之车。86值得人们为之努力，因为拥有它的那天，是另一段梦想的开始。